Как пользоваться сервисом?
Поиск СТО

Вы можете искать СТО по интересующей Вас услуге, по проблеме, с которой Вы столкнулись, или же по названию

Выбор СТО

Выбрать подходящее СТО Вы можете по отзывам клиентов, ценам, местоположению или дополнительным услугам

Отзыв о СТО
Запись на СТО

Вы можете выбрать конкретную дату и время для записи. Наш сервис предлагает Вам только свободные на это время СТО

Отзыв о СТО

После того, как Вы обслужились на СТО, Вы сможете оценить качество работ по конкретной услуге, полученной Вами

Этот сайт использует куки. Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь с нашим использованием файлов cookie.
Сервис поиска и онлайн записи на автосервис
Все новости
Ярослав Цимбал

Что нужно знать про тормозные колодки

69yi 074h41eh7l  80a2518a94a04158bbcb94a0caa976ac

Тормозная система является одним из наиболее важных компонентов системы активной безопасности автомобиля. А тормозные колодки являются одним из ключевых элементов тормозной системы авто, и о колодках нужно знать всё!

Что должен знать каждый водитель

Тормозных колодок сегодня на рынке предлагается несколько десятков типов и видов. Это — органические, асбестовые, биметаллические, триметаллические,  углеволоконные (кевларовые), композитные, керамические, составные и так далее. Для удобства пользования тормозные колодки разделяют на 4 основных класса.

1. Nonasbestos (органические). В формулу рабочего состава входят волокна стекла, резины, углерода, высокотемпературных смол, плюс различные модификаторы трения и связывающий материал. Эти колодки малоэффективны с любыми типами тормозных дисков и барабанов, они мягкие, наименее шумные из всех, однако они «производят» огромное количество пыли и очень быстро изнашиваются.

Штамп Nonasbestos указывает на то, что в данных колодках отсутствует асбест (впрочем, он запрещен к применению в тормозных колодках уже более 20 лет). В розничной продаже органические колодки попадаются редко в силу малого спроса. Применяются в автомобилях старых конструкций, в которых максимальные скорости были невысоки, а в тормозной системе допустима тормозная жидкость класса DOT3.

2. Низкометаллические. Они сделаны по той же формуле, что и органические, но с добавлением меди и стали от 10 до 30 процентов (что значительно улучшает теплообмен), плюс модификаторы трения и связывающие ингредиенты.

Они обеспечивают более эффективное торможение, чем органические, от них гораздо меньше тормозной пыли, но такие колодки и более шумные в эксплуатации. В тормозной системе рекомендованы тормозные жидкости классов DOT3 и DOT4.

3. Полиметаллические. В формуле состава, из которого «сварены» данные тормозные колодки, находится от 30 до 70 процентов различных металлов. Металлы нарезаны в специальную стальную стружку или мочалку (проволоку), смешаны с порошками железа, меди, графита, плюс один или несколько  неорганических наполнителей, плюс модификаторы трения.

Данные колодки — самые популярные в массовом секторе современного мирового автопрома. Они относительно долговечны, имеют эффективную теплоотдачу, не требуют предварительного разогрева.

Из недостатков: они чувствительны к высоким температурам, именно поэтому в учебниках и различных наставлениях не рекомендуется на спуске в горах включать нейтральную передачу. Требуют наличия в системе тормозной жидкости классов  DOT4, DOT4+ и выше.

4. Композитные, углеволоконные (кевларовые), керамические. Эти – самые прогрессивные. Они состоят из кевлара (углеродного волокна) либо из керамических волокон, плюс небольшое количество наполнителей из цветных и черных металлов, плюс модификаторы трения последних поколений.

Данные тормозные колодки легче и гораздо эффективнее для торможений с высоких и запредельных скоростей, но они и дороже, чем все остальные тормозные колодки. Применяются в автоспорте, в автомобилях люкс-сегмента, а также в тормозных системах супер- и гиперкаров. Требуют предварительного разогрева до рабочих температур,  требуют наличия в системах жидкостей уровня DOT 5.1 и выше, а также специальных тормозных жидкостей. В розничной продаже не встречаются.

На данном фото, во-первых, демонстрируется степень износа колодок в сравнении с новыми, а во-вторых, это образец устаревшего (или устаревающего) типа барабанных тормозов.
 

Выбор тормозных колодок - советы экспертов

Широчайший ассортимент, изобилие торговых марок — известных, не совсем известных и совсем неизвестных брендов — от этого кружится голова у рядового автовладельца, да и у профессиональных механиков не на все вопросы имеются ответы. Достаточно сказать, что для ЛЮБОГО автомобиля ЛЮБОГО мирового автопроизводителя современный рынок может предложить больше 20 (двадцати) марок, видов и типов тормозных колодок. Конкуренция дело хорошее, но всегда нужно помнить, что дешевое хорошим не бывает никогда.

Современные тормозные колодки условно можно разделить на три основные категории:

— 1 категория – это комплектующие (в том числе и тормозные колодки), которые поставляются на конвейеры автопроизводителей, имеют условное обозначение О. Е.;

— 2 категория – самая массовая по объемам производства, это комплектующие, автомобильные аксессуары и запасные части, которые поставляются в розницу  на рынок запчастей, имеет условное обозначение Aftermarket.

— 3 категория – выделяют еще и такую категорию, в которой запчасти и комплектующие производят для вторичной розничной сети в развивающиеся страны. Именно здесь имеется самый высокий риск наткнуться на контрафакт.

Тормозные колодки из первой категории изготавливаются в полном соответствии с требованиями производителей, соответствуют самым высоким требованиям по качеству, упакованы в фирменную заводскую упаковку автомобильного бренда или бренда производителя колодок. Они и  самые дорогие на рынке. Такие запчасти называются – оригиналом.

Аналог – это комплектующие для поставок на вторичный рынок в розницу (Aftermarket), они  всегда дешевле – и порой даже на 30-70% ниже от цены оригинала.

Самыми скромными по ценам на рынке будут тормозные колодки неизвестных или малоизвестных брендов (а зачастую и откровенный контрафакт, то есть – подделка). Цены на такую продукцию составляют даже меньше половины от цен на Aftermarket, и подобные колодки имеет смысл покупать только в том случае, если вы на своем автомобиле больше ездить не планируете, а готовите его к продаже. Это – явный обман покупателя, но такой прием вполне распространен на сегодняшнем автомобильном рынке.

На фото — образец оригинальных (или аналоговых, но весьма качественных) комплектующих: с индикаторами и индексами, с инструкцией и в фирменной упаковке со всей необходимой информацией.

 

Когда менять тормозные колодки? Признаки износа

Признаков износа тормозных колодок несколько. В современных автомобилях на тормозных суппортах устанавливаются специальные мембраны, которые начинают издавать скрип или свист при торможении. Это означает, что толщины «рабочего слоя» тормозных колодок остались – миллиметры. Об износе тормозных колодок также сигнализирует еще и падение уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, далее специальный поплавок замыкает контакты, и на приборной панели высвечивается индикатор «Проверьте тормоза».

В автомобилях старых конструкций подобные сигнализаторы не предусмотрены, поэтому ориентироваться следует по следующим признакам:

— тормозной путь становится ощутимо длиннее;

— автомобиль уводит в сторону при торможении;

— при торможении появляются неадекватные (царапающие, скребущие) звуки.

Последний признак указывает на то, что рабочего слоя на тормозной колодке не осталось вовсе, и это уже трётся металл о металл, замена колодок необходима – немедленная и срочная!

Образец современных дисковых тормозов.

Образец современных дисковых тормозов.
 

Что нужно учитывать при выборе?

Если вы неторопливый водитель, любитель неспешной езды по городу, а на трассе за городом строго придерживаетесь ограничительных знаков, то вам вполне подойдут тормозные колодки с рабочими температурами до +300…+3500 С. Эти и многие другие параметры указаны (или должны быть указаны) на упаковке.

В стандартных колодках коэффициент трения находится в диапазоне 0,3-0,5 единиц. Этот коэффициент зависит от производителя, типа колодок и тд. Самый распространенный коэффициент находится в пределах 0,25-0,35  единиц  у большинства колодок категории Aftermarket. Коэффициент  0,35-0,5 соответствует тормозным колодкам  категории О. Е., и которые предназначены классам автомобилей уровня люкс и спорт. Чем выше указанный коэффициент,  тем эффективнее работает тормозная система.

Если вы энергичный горячий водитель и большой любитель агрессивного стиля езды,  то вам «прописаны» спортивные колодки, которые будут работать при температурах в пределах +800…+9000 С, но на семейный автомобиль среднего класса устанавливать гоночные тормоза – неэкономично.

Композитные вентилируемые тормоза к одному из спортивных автомобилей.

Композитные вентилируемые тормоза к одному из спортивных автомобилей.

 

Не можете определиться? Есть выход!

Самый распространенный сегодня вариант покупки тормозных колодок – это по VIN-коду автомобиля. Любой торговец на любом рынке или в ближайшем к вам автомагазине подберет вам товар на выбор буквально в течение нескольких минут. Другое дело, что задача такого торговца – лишь продать вам товар, а насколько он вам подойдёт, его не интересует и интересовать не будет. Другое дело, если вы решите сделать подобный выбор на профильной СТО. Тут вам не только подберут комплектующие конкретно для вашего автомобиля, но зачастую и «сопровождающие услуги» оказывают бесплатно.

Справедливости ради нужно сказать, что диагностика тормозной системы, определение эффективности тормозов (по осям и даже в отдельности по колесам) — процедура не из дешевых. Однако многие из автосервисов предоставляют внушительные скидки, если вы и диагностику тут проведете, и тормозные колодки закажете, и их замену. А найти профильную вашему автомобилю СТО для замены тормозных колодок вам поможет наш сайт Аutоbооkіng.com, и даже в пределах вашего города или района.

 

 

Cepгeй Жeбaлeнĸo,
aвтoмoбильный инжeнep,  журналист,
pyĸoвoдитeль aвтoмoбильнoй пpoгpaммы «Moтop-TB»
От Ярослав Цимбал -