НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ. ПРИЗНАКИ, ДИАГНОСТИКА И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ ПОЛОМОК

Как это может смешно ни прозвучать для уха малоопытного водителя, но автовладельцы со стажем умеют определить неисправность подвески, да и вообще ходовой части, автомобиля… — на слух… И это не «фигура речи» и не шутка. Если кто-то из ваших более опытных знакомых автомобилистов вдруг спросит или укажет вам, что «у вас там что-то под днищем погромыхивает или дребезжит»,  то не поленитесь посетить автосервис. Легкий стук, шелест, дребезг, писк, визг в какой-то момент может вылезти в кругленькую сумму. «Если не в две суммы», — как пошутил однажды киногерой (горе-сантехник) в фильме «Малавита».

В чем разница между подвеской и ходовой частью

На самом деле разницы — никакой, хотя многие автомобилисты их действительно путают. Подвеска является «составной частью ходовой части» автомобиля, и я даже не извиняюсь за тавтологию, поскольку большинство автовладельцев путают между собой и многие другие понятия. Одно из самых распространенных заблуждений, что, мол, ходовая и трансмиссия — это одно и то же.

Нет, не одно и то же.

Трансмиссия — это все те агрегаты и узлы, которые находятся между двигателем и ведущими колесами автомобиля. То есть: сцепление, в которое своим первичным валом входит коробка передач, из КПП вторичный вал передает крутящий момент на карданный вал или приводы колес, а те, в свою очередь, передают момент на колеса. 

Ходовая часть — это рама (или несущий кузов, который специалисты обычно выделяют и вовсе в отдельный компонент), далее идут балки мостов с зависимыми подвесками, и/или оси с независимыми подвесками на рычагах и опорах,  и, наконец, колеса с дисками и покрышками.

Неисправности подвески автомобиля — это не просто «какой-то грюк» из-под колес. Система подвески автомобиля — и особенно независимая — это сложносочинённое (и сложноподчинённое) сочетание самых разных деталей, узлов и целых механизмов. Одна деталь подвески автомобиля стучит (или трётся) о другую, вот тебе и посторонние звуки, а определить «степень критичности» износа сопряженных деталей даже опытный мастер без специального оборудования — не сумеет. Надо ехать на сервис.

Признаки неисправности подвески

Звуки и шумы, которые издает автомобиль, это лишь вершина того айсберга, которую условно можно назвать так: «Основные неисправности ходовой части автомобиля». Ведь подавляющее большинство поломок, в том числе и степени  износа трущихся деталей, скрыто и от ушей слушающего, и от глаз смотрящего. Они невидимы, и определить их можно только при помощи специального инструментария. Признаки неисправности верхней опоры стойки — одни, следы износа наконечников рулевых тяг или нижних опор — другие. Как проверить подвеску автомобиля без бегового барабана, без вибростенда или без так называемых «плавающих платформ»?

Никак! 

Причин и естественного и преждевременного износа деталей подвески великое множество:

— естественный износ сопряженных деталей в процессе повседневной эксплуатации — от него никуда не деться;

— качество отечественных дорог — это прямо настоящая «притча во языцех», и я еще не встречал автомобилиста, который бы хвалил украинские (российские, польские, немецкие или голландские) дороги, разумеется — автобаны и дороги международного значения мы в расчет не берем;

— а качество деталей? Сегодня даже злосчастные запчасти из Китая тамошние «изготовители»  научились упаковывать так, что не отличишь от европейских или американских.

— а кто сегодня проверяет твердость или сорт стали, из которых изготовлены те же шаровые опоры? Это Сталь-3 или легированная Сталь-40ХН?

Никто не проверяет. Единственный выход — официальный дилер или аккредитованный им независимый автосервис. Но там дорого, — сокрушается рядовой автовладелец… Как проверить подвеску автомобиля? Ответ: у профессионалов! Подвеска — это важнейший компонент активной системы безопасности автомобиля, и с этой системой шутить крайне нежелательно.

Но вернемся к признакам и симптомам, скрытым и явным  проявлениям неисправностей подвески.

И этих признаков (и проявлений) немало:

1. Тянет машину в сторону

Причин, по которым автомобиль уводит в сторону от прямолинейного движения, несколько, и алгоритм ваших действий должен быть следующим:

— для начала проверьте давление в передних колесах (а заодно уж и в задних). Зачастую слегка спущенное управляемое колесо, как раз и утягивает автомобиль к обочине или наоборот, на полосу встречного движения, что намного страшнее. В случае резкого экстренного аварийного торможения автомобиль может буквально нырнуть под встречное авто;

— иногда неопытные автомобилисты говорят, что «у машины плохой развал схождения», симптомы такие же — тянет в сторону. Отвечаю: не бывает «плохого» или «хорошего» развала или схождения управляемых колес. Профессионалы говорят по-другому: нарушены углы установок управляемых колес. Кстати, у многих автомобилей классов D, E  и выше развал и схождение иногда регулируется не только на передней оси, но и на задней. И в данном случае самостоятельный ремонт никак не возможен. Операции по установке углов схождения и развала колес производятся исключительно на специальном стенде с применением весьма специфического оборудования, вплоть до лазеров;

— «потек амортизатор, последствия не заставят себя долго ждать», так тоже могут говорить малоопытные водители. Однако, хотя откровенного увода автомобиля в сторону от прямолинейного движения  тут не будет, но на ухабистой или волнистой дороге потёкший или даже всего лишь «запотевший» амортизатор выполнять свою работу в полной мере не сможет. Разная амплитуда колебаний в передней подвеске может сыграть с водителем злую шутку. Ремонт амортизаторов — это также прерогатива специалистов.

2. Крен и раскачивание кузова авто при поворотах и торможении

Именно неработающий амортизатор (или амортизаторы) могут спровоцировать поведение автомобиля, вынесенное в этот подзаголовок. Причем, в первую очередь, как раз именно амортизатор.

Однако причины крена автомобиля могут лежать и в других сопряженных деталях передней подвески автомобиля.

А это:

— износившиеся сайлент-блоки рычагов;

— поврежденные (например,  в ДТП) гнутые рычаги, которых в некоторых конструкциях подвески может насчитываться до четырех; подобные подвески, к слову так и называются «многорычажными»;

— сломавшиеся или просевшие от времени рессоры либо пружины (в зависимости от того, какая конструкция подвески в вашем авто) также однозначно будут причинами раскачки, причем даже порой на ровном асфальтовом покрытии, и не только в поворотах;

Неисправности подвески автомобиля — это не только дискомфорт при управлении автомобилем, это как раз (и в первую очередь) безопасность, поскольку, повторюсь, рулевое управление и ходовая часть являются едва ли не главнейшими составляющими активной безопасности авто.

Возможен ли самостоятельный ремонт данных узлов автомобиля?

Нет! 

3. Машина «петляет» на высокой скорости

На этот запрос в интернет-поисковиках также можно иногда наткнуться, но подобные вопросы обычно задают начинающие малоопытные водители. На высокой скорости машина не может «петлять», она — перевернётся. А вот такие неисправности подвески, как-то:

— вышеназванные текущие амортизаторы;

— разболтанные и потрескавшиеся сайлент-блоки;

— увеличенные зазоры в рулевых тягах и наконечниках, —

…а также многие другие поломки могут влиять на поведение автомобиля на высоких скоростях.

Как проверить ходовую? Ответ очевиден: если поведение автомобиля на высокой скорости вызывает у вас хоть какие-то малейшие подозрения — сразу же на СТО.

4. Вибрации при движении

При наличии всех выше названных признаков самостоятельная диагностика подвески автомобиля также невозможна. Вибрации рулевого управления (биение руля), в том числе и неконтролируемые колебания всего кузова могут вызывать самые разные неисправности ходовой части автомобиля:

— разбалансированные покрышки вследствие и естественного износа протектора, и ударов шин о дорожные препятствия (о качестве дорог мы уже говорили);

— гнутые диски колес;

— увеличенные зазоры в наконечниках рулевых тяг, гнутые рулевые тяги, зазоры в рейке (или в другом рулевом механизме, который установлен на вашем авто);

— увеличенные зазоры в верхних и нижних опорах стоек (если это стойки МакФерсон или их производные);

— увеличенные зазоры и изношенные сайлент-блоки в рычажных подвесках;

— просевшие или надломленные витки пружин или листы рессор;

— неисправные амортизаторы.

5. Неравномерный и быстрый износ покрышек

К слову, неотбалансированные колеса могут стать (и как правило становятся) причиной неравномерного износа покрышек. Даже малоопытный взгляд сумеет увидеть «кривой износ» протекторов на колесах одной оси, и это явные признаки плохой балансировки колес. Причем, неравномерный износ шин — это не только удар по вашему карману, когда в утиль приходится выкидывать ещё довольно сносные покрышки, но и потенциальная угроза вашей безопасности. 

Шумы и стуки в подвеске

Если на необычных звуках и шумах  я выше уже акцентировал ваше внимание, то стук в передней подвеске — это явный призыв вашего автомобиля к вам, как к его владельцу, — немедленно сделать диагностику ходовой.

Если вы  не делаете систематическое обслуживание ходовой части автомобиля в рамках регламентных ТО, прописанных в Инструкции производителем, то даже легкие, едва различимые ухом шелесты, дребезги и стуки со временем станут для вас «нехилой головной болью».

Из личного опыта

В качестве журналиста мне не единожды доводилось бывать на местах свершившихся ДТП, и члены нашей съемочной группы не дадут мне соврать: подавляющее большинство автомобилистов даже не догадываются, к каким последствиям могут привести неисправности рулевого управления, подвески или любого другого элемента ходовой части. Расхожее мнение, что, мол, «да, это печально, но со мной такого произойти не может», не просто ошибочное, а преступно ошибочно. Не рискуйте, и если вы хотя бы только подозреваете неисправность в подвеске, то лучше перестраховаться. И если вам потребуется профессиональная помощь, то выбрать ближайший к вам профильный сервис, поможет сайт Аutоbооkіng.com.

Сергей Жебаленко,

автомобильный инженер, журналист,

редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»