Все, что нужно знать о ксеноне для авто

Современные авто имеют несколько типов головного освещения: самый массовый — галогеновый свет, LED — ходовые огни, более современный — ксенон и перспективный — лазерный.

Что такое ксенон?

Самый массовый, применяемый сегодня, галогеновый головной свет (а это цоколи H1-H27, а также HB3-HB5) устанавливается на большинстве моделей современного мирового автопрома. Вытесняющий его заводской ксенон (цоколи D1S-D4R) — пока достаточно дорог и устанавливается на модификациях «высоких» классов, а также в престижных и спортивных моделях. LED сегодня чаще используется для ходовых огней и освещения темных сегментов салона и багажного отделения.

Преимущества светодиодного света (LED-освещения):

• в отличие от установки ксенона не нужны блоки розжига;
• мощность больше и свечение выше, пучок свет более отчетливый, дорога лучше освещается;
• простота установки в автомобиль;
• довольно долгий срок службы;
• больший световой поток и «более направленный» луч света, чем, например, у галогенового освещения;

Недостатки LED:

• найти на рынке качественный и при этом недорогой комплект — ещё надо постараться;
• в силу того, что свечение выше —  лампа изрядно нагревается и при некачественном охлаждении цоколя имеется риск возникновения пожара.

Лазерное освещение, как эволюция технологии LED — так и вовсе далекая перспектива. Передовые разработки умеют не только формировать ближний и дальний световые потоки, но и «приглушать» свет встречным, а также попутным водителям (в их зеркалах заднего вида), умеют конфигурировать световые потоки даже в картинки и слова, например: в слово «Mercedes» — на асфальте.

Ксеноновый свет активно и неуклонно наступает на пятки галогеновому. Однако, справедливости ради, нужно сказать, что и ксенон бывает разным. Одно дело спроектированный производителем и установленный в условиях завода — согласно принятым в мире стандартам. Другое дело — как его называют «колхозный», «китайский», словом — доморощенный, продаваемый сегодня на каждом углу. Такой, с позволения сказать, «ксенон на авто» можно купить в ближайшем автомагазине и установить в своем гараже собственными  силами. Либо — с помощью того самого соседа по кооперативу, которого по обыкновению называют «дядя Вася». Также следует указать, что «самопальный» ксенон больше слепит встречных водителей, чем освещает дорогу. Это — факт.

Какая разница между ксеноном и биксеноном?

Ксенон сегодня считается лучшим газовым наполнителем для фар головного освещения. Он поднимает температуру нити накаливания почти к точке плавления вольфрама, из которого эта нить сделана, а освещение по спектру почти  вплотную приближается к естественному солнечному.

В ксеноновых лампах светится не вольфрамовая нить, а сам газ, точнее — электрическая дуга между электродами. Газоразрядная ксеноновая лампа на порядок эффективнее всех современных традиционных ламп. На нагрев тут расходуется лишь 10-12% энергии бортовой сети, а не 40%, как в традиционных галогенках, и происходит меньшее потребление этой самой электроэнергии — 35-40 Вт против 55-60 Вт у галогенных. А освещенность (исчисляется в люминах) гораздо выше — 3200 лм против 1500 лм в галогеновых.

Однако и устройство «ксенона» сложнее. В его конструкцию заложен специальный модуль розжига, который из штатных 12-ти вольт постоянного тока генерирует очень короткий по времени импульс в 25 тысяч «переменных» вольт частотой 400 Гц. Когда лампа зажглась, электронный блок снижает напряжение до 85 вольт, и их вполне достаточно для стабильного удержания газового разряда.

 Именно сложность конструкции делает ксенон дорогим, а выбор ксеноновых ламп  настоящей головной болью для неопытного покупателя. Кроме того, ксенон биксенон разница — в чём?

Первые «ксеноновые конструкции» ограничивались только  ближним светом, а дальний свет оставался галогеновым, но у разработчиков, в конце концов, получилось объединить ближний свет и дальний в одной блок-фаре.

Биксенон сегодня получают двумя различными способами:

• в так называемых прожекторных фарах переключение режимов происходит посредством специальной шторки, экраном во втором фокусе отражателя эллипсоидной формы; в режиме ближнего света она отсекает часть светового пучка, а при дальнем шторка убирается вовсе и не мешает полноценному «дальнему» освещению.
• в отражающем типе фары источник света и рефлектор смещаются относительно друг друга, фокусное расстояние изменяется и, соответственно, происходит перераспределение световых потоков.

Как выбрать ксенон?

Какой ксенон выбрать? Как выбрать ксенон для авто? Какой ксенон лучше?  Это извечные вопросы покупателя-автомобилиста, впервые попавшего на развалы этой части автомобильного рынка. Какова цветовая температура ксенона,  и какими параметрами следует руководствоваться при выборе ксенона (и биксенона) конкретно для своего железного коня?

И ещё вопрос: что лучше — ксенон или биксенон? Сама по себе постановка этого вопроса некорректна. По своему назначению — это, казалось бы, одно и то же  (и биксенон, понято лучше, чем «просто» ксенон), а по конструкции и, главное, по цене — эти вещи далеко не одинаковые.

И разница очевидна: 

• биксенон (даже «просто лампы») однозначно дороже «просто» ксеноновых комплектов;
• устанавливать ли ксенон только на дальний свет, или только на ближний: вот еще «пакет» непростых вопросов;
• наконец, использовать отражатели или линзы.

Если вы захотите установить ксенон (или биксенон)в своем автомобиле, да при этом еще и в стандартный галогеновый цоколь (а в 99% случаев это Н4), то его обслуживание, на первый непросвещенный взгляд, будет (якобы) дешевле. Однако вам на рынке (или в автомагазине) обязательно начнут настоятельно рекомендовать  купить «…качественный ксенон». В противном случае вы, мол, будете с завидной частотой менять и сами лампы, и блоки розжига. И что самое смешное – это правда. А в конце концов, вы и сами придете к выводу, что тот самый «качественный» ксенон по цене как раз и приближается к…  поездке в профильный автосервис, к специалистам.

Как установить ксенон?

Какой ксенон лучше выбрать? Сами по себе преимущества ксенонового головного освещения — очевидны:

• да, в продаже можно найти относительно недорогие комплекты;
• комплект обычно состоит из нескольких компонентов, и при возникновении проблемы можно заменять отдельные компоненты, а не всё головное освещение в сборе;
• ксенон не греется так сильно, как, например, LED.

Однако имеются у ксенона и недостатки: 

• на каждую лампу требуется блок розжига, а это сказывается на конечной цене;
• при попытке самостоятельной установки имеется риск не войти в соответствие технических параметров конкретного купленного вами комплекта и вашего автомобиля;
• незнание «специфики вопроса» может повлечь за собой риск получить на свое авто тот самый «китайский» ксенон, который находится вне закона, и штраф – неизбежен!

Лазерное освещение — это хоть уже и отчетливо видимое, но все еще перспективное и далекое будущее, во всяком случае, массовым оно скоро не станет. LED-технологии в качестве головного света «не прижились» и остаются востребованными только в качестве внутрисалонных подсветок, а также в форме ходовых огней. Галогеновое освещение потихоньку начинает уходить в прошлое, и наиболее перспективным, и главное – более доступным, начинают становиться как раз ксеноновые газоразрядные лампы-фары.

Но грамотно, а главное профессионально и со знанием дела, подобрать вашему автомобилю современное ксеноновое головное освещение, даже если с конвейера ваше авто выпустили с «галогенками», вам сумеют помочь только специалисты.  А найти необходимый автосервис вы можете на сайте Аutоbооkіng.

Если Вы в поиске станции для установки ксенона или би-ксенона, воспользуйтесь формой ниже для поиска СТО: