Jak korzystać z usług?
Wyszukaj usługodawcę

Wyszukaj usługodawcę w oparciu o kryterium usług albo opis problemu, który wystąpił w Twoim samochodzie

Wybór usługodawcy

Wybierz odpowiedniego usługodawcę na podstawie ocen użytkowników, cen, lokalizacji i oferowanych usług

Opinie o usługodawcy
Umów wizytę u usługodawcy

Wybierz preferowaną datę i godzinę, a nasz portal pokaże ci, którzy usługodawcy są w tym terminie dostępni

Opinie o usługodawcy

Po wizycie oceń usługodawcę oraz wykonane usługi, zamieszczając opinię na naszym portalu

Nasza strona używa plików cookie. Aby kontynuować przeglądanie, zaakceptuj naszą politykę dotyczącą cookie.
Usługi motoryzacyjne na wyciągnięcie ręki
Wszystkie artykuły
Autobooking Polska

5 najpopularniejszych samochodów w Polsce w latach 90.

90 artyku   2debbebeb607ef58406b6d4b811f94d1

Po 1989 roku rynek motoryzacyjny w Polsce zaczął się dynamicznie rozwijać. Polacy zapragnęli przesiąść się z przestarzałych Maluchów na samochody lepsze i nowocześniejsze. Autobooking przedstawia 5 najpopularniejszych samochodów w Polsce lat 90.

Ach, te lata 90…

Ostatnią dekadę XX wieku wielu z nas wspomina z rozrzewnieniem. Po transformacji ustrojowej w Polsce nareszcie zaczęły pojawiać się kolorowe produkty zagraniczne, wypierając powoli szarość PRL-u. W Warszawie otwarto pierwszego McDonalds’a, w kiosku sprzedawano gumy Turbo, w aptece Vibovit. Na ulicach, obok Małych i Dużych Fiatów oraz Polonezów, zaczęły pojawiać się auta koreańskie czy niemieckie o znacznie nowocześniejszej linii. Poniżej 5 najpopularniejszych modeli, które szturmem podbiły polskie drogi w latach  90.

Fiat Cinquecento

Popularny „Cienki” miał być następcą przestarzałego Fiata 126p, jednak ostatecznie przez wiele lat oba modele były produkowane równolegle (Maluch w Bielsku-Białej a Cinquecento w Tychach). Montaż tego 3 drzwiowego hatchbacka rozpoczął się w 1991 roku, a zakończył 7 lat później, gdy został on zastąpiony przez Seicento. W tym okresie wyprodukowano aż 1,1 mln egzemplarzy Cinquecento. Tani, w miarę wygodny, niedrogi w eksploatacji i nowoczesny – nic dziwnego, że w latach 90 o „Cienkim” marzyło wielu Polaków, a sprzedaż utrzymywała się na bardzo wysokim poziomie. Popularność sprawiła, że w aucie wprowadzono z czasem kilka modyfikacji. Nie minęły one silnika. Początkowo Cinquecento produkowane było z jednostką napędową o pojemności 700 cm3 lub 900 cm3. Od 1994 roku wersja Sporting wyposażona była również w większy silnik 1100 cm3. Auto, zależnie od zasobności portfela, można było kupić z kilkoma dodatkami, takimi jak szyberdach, centralny zamek, alarm, elektryczne szyby, dzielona szyba czy nawet klimatyzacja. W „Cienkim” próżno natomiast było szukać wspomagania kierownicy. Warto wspomnieć, że samochód ten, mimo swoich ograniczeń, okazał się w Polsce prawdziwym hitem – nawet ponad 10 lat po zakończeniu jego produkcji był on jednym z najczęściej kupowanych aut na rynku wtórnym.

FSO Polonez Caro

Choć Polonezy produkowano w Polsce już w PRL-u, model Caro to tak naprawdę nowa jakość i zupełnie inny samochód. Wprowadzono w nim aż 270 zmian w stosunku do wcześniejszych wersji. Premiera Caro miała miejsce w 1991 roku, a w połowie lat 90. był on jednym z najlepiej sprzedających się nowych samochodów w naszym kraju – ok. 70-80 tysięcy sztuk rocznie. Jednak nie trwało to długo – pod koniec dekady sprzedaż zaczęła drastycznie spadać, aż w 2002 roku podjęto decyzję o zaprzestaniu jego produkcji.

Polonez Caro był pierwszym stosunkowo tanim i przestronnym samochodem na polskim rynku lat 90. Kupujący mieli do wyboru kilka wersji silnikowych, w tym wysokoprężną jednostkę napędową o mocy 70 KM. Przez cały okres produkcji, do Caro wprowadzano ulepszenia. Można było też zakupić go z wyposażeniem dodatkowym, takim jak wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektryczne szyby czy nawet klimatyzacja.

Daewoo Lanos

Ostatnie lata XX wieku w Polsce zdecydowanie należą do Daewoo Lanosa. W 1997 roku zstąpił on produkowaną wcześniej w fabrykach FSO przestarzałą Nexię. W momencie wejścia na rynek posiadał 3 podstawowe wersje nadwozia: sedan, hathback 3-drzwiowy i hatchback 5-drzwiowy. Przez cały okres produkcji Lanosy wyposażano tylko w 3 wersje silnika, z których żadna nie była jednostką wysokoprężną. Wśród kierowców samochód ten szybko zyskał miano auta rodzinnego. Podczas produkcji wprowadzono do Lanosa szereg zmian, a jedną z pierwszych była zmiana koreańskiej tapicerki i siedzeń, które niezbyt odpowiadały naszym kierowcom. Nowoczesna jak na tamte czasy linia, dynamika i przestronność sprawiły, że w okolicach 2000 roku auto to zajmowało czołowe miejsce na polskich listach sprzedaży w swoim segmencie.

Skoda Felicia

Można powiedzieć, że właśnie od tego modelu rozpoczęła się miłość Polaków do Skody, która trwa po dziś dzień (Skoda Fabia i Octavia są na czołowych miejscach list sprzedaży nowych samochodów w 2017 roku). Felicia pojawiła się na naszym rynku w 1994 roku i od samego początku okazała się hitem. W podstawowym modelu był to 5-drzwiowy hatchback z benzynowym silnikiem o pojemności 1,3 litra. Od 1995 roku można było kupić również wersję kombi. W latach 1995-2001 montowana była w zakładach VW w Poznaniu. Choć samochód był dość kanciasty, to jego atutem była dość spora pakowność, niezawodność oraz cena niższa niż w przypadku modeli Volkswagena.

Opel Astra F

Pierwsza generacja Opla Astry produkowana była w latach 1991-2001 – a więc niemal przez całe lata 90. Jak to niemieckie auto, była ona do bólu funkcjonalna, a przy tym całkiem ładna. Dużym atutem Astry była również jej cena – znacznie niższa niż samochodów innych niemieckich producentów. Do dziś na polskich drogach można spotkać wiele aut tego modelu, lecz obecnie króluje jednak II generacja. General Motors od początku łączył z Astrą wielkie nadzieje – w pracę ad następczynią Kadetta zaangażowano aż 8000 inżynierów. Analizując wyniki sprzedaży, można uznać, że zdecydowanie się to opłaciło. Ale też model ten był bardzo atrakcyjną opcją jak na tamte czasy – kilka wersji nadwozia, gama silników o przyzwoitych osiągach i rozsądnym spalaniu, świetne przystosowanie do montażu instalacji gazowej. Plusem był także szeroki wybór wyposażenia dodatkowego (standardem były dwie poduszki powietrzne). Produkcja Astry I Classic, w wersji 4 i 5 drzwiowej, odbywała się również w Polsce. Od 1998 roku zajmowała się nią fabryka w Gliwicach.

Przez Autobooking Polska -