Jak korzystać z usług?
Wyszukaj usługodawcę

Wyszukaj usługodawcę w oparciu o kryterium usług albo opis problemu, który wystąpił w Twoim samochodzie

Wybór usługodawcy

Wybierz odpowiedniego usługodawcę na podstawie ocen użytkowników, cen, lokalizacji i oferowanych usług

Opinie o usługodawcy
Umów wizytę u usługodawcy

Wybierz preferowaną datę i godzinę, a nasz portal pokaże ci, którzy usługodawcy są w tym terminie dostępni

Opinie o usługodawcy

Po wizycie oceń usługodawcę oraz wykonane usługi, zamieszczając opinię na naszym portalu

Nasza strona używa plików cookie. Aby kontynuować przeglądanie, zaakceptuj naszą politykę dotyczącą cookie. Przeczytaj o naszej polityce prywatności
Usługi motoryzacyjne na wyciągnięcie ręki
Wszystkie artykuły
Autobooking Polska

5 najpopularniejszych samochodów w Polsce w latach 90.

90 artyku   2debbebeb607ef58406b6d4b811f94d1

Po 1989 roku rynek motoryzacyjny w Polsce zaczął się dynamicznie rozwijać. Polacy zapragnęli przesiąść się z przestarzałych Maluchów na samochody lepsze i nowocześniejsze. Autobooking przedstawia 5 najpopularniejszych samochodów w Polsce lat 90.

Ach, te lata 90…

Ostatnią dekadę XX wieku wielu z nas wspomina z rozrzewnieniem. Po transformacji ustrojowej w Polsce nareszcie zaczęły pojawiać się kolorowe produkty zagraniczne, wypierając powoli szarość PRL-u. W Warszawie otwarto pierwszego McDonalds’a, w kiosku sprzedawano gumy Turbo, w aptece Vibovit. Na ulicach, obok Małych i Dużych Fiatów oraz Polonezów, zaczęły pojawiać się auta koreańskie czy niemieckie o znacznie nowocześniejszej linii. Poniżej 5 najpopularniejszych modeli, które szturmem podbiły polskie drogi w latach  90.

Fiat Cinquecento

Popularny „Cienki” miał być następcą przestarzałego Fiata 126p, jednak ostatecznie przez wiele lat oba modele były produkowane równolegle (Maluch w Bielsku-Białej a Cinquecento w Tychach). Montaż tego 3 drzwiowego hatchbacka rozpoczął się w 1991 roku, a zakończył 7 lat później, gdy został on zastąpiony przez Seicento. W tym okresie wyprodukowano aż 1,1 mln egzemplarzy Cinquecento. Tani, w miarę wygodny, niedrogi w eksploatacji i nowoczesny – nic dziwnego, że w latach 90 o „Cienkim” marzyło wielu Polaków, a sprzedaż utrzymywała się na bardzo wysokim poziomie. Popularność sprawiła, że w aucie wprowadzono z czasem kilka modyfikacji. Nie minęły one silnika. Początkowo Cinquecento produkowane było z jednostką napędową o pojemności 700 cm3 lub 900 cm3. Od 1994 roku wersja Sporting wyposażona była również w większy silnik 1100 cm3. Auto, zależnie od zasobności portfela, można było kupić z kilkoma dodatkami, takimi jak szyberdach, centralny zamek, alarm, elektryczne szyby, dzielona szyba czy nawet klimatyzacja. W „Cienkim” próżno natomiast było szukać wspomagania kierownicy. Warto wspomnieć, że samochód ten, mimo swoich ograniczeń, okazał się w Polsce prawdziwym hitem – nawet ponad 10 lat po zakończeniu jego produkcji był on jednym z najczęściej kupowanych aut na rynku wtórnym.

FSO Polonez Caro

Choć Polonezy produkowano w Polsce już w PRL-u, model Caro to tak naprawdę nowa jakość i zupełnie inny samochód. Wprowadzono w nim aż 270 zmian w stosunku do wcześniejszych wersji. Premiera Caro miała miejsce w 1991 roku, a w połowie lat 90. był on jednym z najlepiej sprzedających się nowych samochodów w naszym kraju – ok. 70-80 tysięcy sztuk rocznie. Jednak nie trwało to długo – pod koniec dekady sprzedaż zaczęła drastycznie spadać, aż w 2002 roku podjęto decyzję o zaprzestaniu jego produkcji.

Polonez Caro był pierwszym stosunkowo tanim i przestronnym samochodem na polskim rynku lat 90. Kupujący mieli do wyboru kilka wersji silnikowych, w tym wysokoprężną jednostkę napędową o mocy 70 KM. Przez cały okres produkcji, do Caro wprowadzano ulepszenia. Można było też zakupić go z wyposażeniem dodatkowym, takim jak wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektryczne szyby czy nawet klimatyzacja.

Daewoo Lanos

Ostatnie lata XX wieku w Polsce zdecydowanie należą do Daewoo Lanosa. W 1997 roku zstąpił on produkowaną wcześniej w fabrykach FSO przestarzałą Nexię. W momencie wejścia na rynek posiadał 3 podstawowe wersje nadwozia: sedan, hathback 3-drzwiowy i hatchback 5-drzwiowy. Przez cały okres produkcji Lanosy wyposażano tylko w 3 wersje silnika, z których żadna nie była jednostką wysokoprężną. Wśród kierowców samochód ten szybko zyskał miano auta rodzinnego. Podczas produkcji wprowadzono do Lanosa szereg zmian, a jedną z pierwszych była zmiana koreańskiej tapicerki i siedzeń, które niezbyt odpowiadały naszym kierowcom. Nowoczesna jak na tamte czasy linia, dynamika i przestronność sprawiły, że w okolicach 2000 roku auto to zajmowało czołowe miejsce na polskich listach sprzedaży w swoim segmencie.

Skoda Felicia

Można powiedzieć, że właśnie od tego modelu rozpoczęła się miłość Polaków do Skody, która trwa po dziś dzień (Skoda Fabia i Octavia są na czołowych miejscach list sprzedaży nowych samochodów w 2017 roku). Felicia pojawiła się na naszym rynku w 1994 roku i od samego początku okazała się hitem. W podstawowym modelu był to 5-drzwiowy hatchback z benzynowym silnikiem o pojemności 1,3 litra. Od 1995 roku można było kupić również wersję kombi. W latach 1995-2001 montowana była w zakładach VW w Poznaniu. Choć samochód był dość kanciasty, to jego atutem była dość spora pakowność, niezawodność oraz cena niższa niż w przypadku modeli Volkswagena.

Opel Astra F

Pierwsza generacja Opla Astry produkowana była w latach 1991-2001 – a więc niemal przez całe lata 90. Jak to niemieckie auto, była ona do bólu funkcjonalna, a przy tym całkiem ładna. Dużym atutem Astry była również jej cena – znacznie niższa niż samochodów innych niemieckich producentów. Do dziś na polskich drogach można spotkać wiele aut tego modelu, lecz obecnie króluje jednak II generacja. General Motors od początku łączył z Astrą wielkie nadzieje – w pracę ad następczynią Kadetta zaangażowano aż 8000 inżynierów. Analizując wyniki sprzedaży, można uznać, że zdecydowanie się to opłaciło. Ale też model ten był bardzo atrakcyjną opcją jak na tamte czasy – kilka wersji nadwozia, gama silników o przyzwoitych osiągach i rozsądnym spalaniu, świetne przystosowanie do montażu instalacji gazowej. Plusem był także szeroki wybór wyposażenia dodatkowego (standardem były dwie poduszki powietrzne). Produkcja Astry I Classic, w wersji 4 i 5 drzwiowej, odbywała się również w Polsce. Od 1998 roku zajmowała się nią fabryka w Gliwicach.

Przez Autobooking Polska -