Jak korzystać z usług?
Wyszukaj usługodawcę

Wyszukaj usługodawcę w oparciu o kryterium usług albo opis problemu, który wystąpił w twoim samochodzie

Wybór usługodawcy

Wybierz odpowiedniego usługodawcę na podstawie ocen użytkowników, cen, lokalizacji i oferowanych usług

Opinie o usługodawcy
Umów wizytę u usługodawcy

Wybierz preferowaną datę i godzinę, a nasz portal pokaże ci, którzy usługodawcy są w tym terminie dostępni

Opinie o usługodawcy

Po wizycie oceń usługodawcę oraz wykonane usługi, zamieszczając opinię na naszym portalu

Nasza strona używa plików cookie. Aby kontynuować przeglądanie, zaakceptuj naszą politykę dotyczącą cookie. Przeczytaj o naszej polityce prywatności
Usługi motoryzacyjne na wyciągnięcie ręki
Wszystkie artykuły
Autobooking Polska

TYPOWE USTERKI SAMOCHODÓW Z SILNIKIEM DIESLA

Tdi napis

Choć w ostatnich latach popularność diesli nieco spadła, to wciąż trzymają one mocną, drugą pozycję. Decydują się na nie zarówno kierowcy kupujący nowe, jak i używane samochody. Czynnikiem, który często przemawia na korzyść silników diesla, jest spalanie –zazwyczaj znacząco niższe niż w autach z benzynową jednostką napędową. Czy to się jednak opłaca? Wśród właścicieli samochodów trwa gorąca dyskusja na ten temat, która pewnie nigdy się nie skończy. Przeciwnicy silników wysokoprężnych wskazują na częste i drogie w usunięciu awarie. Trudno ocenić, czy mają rację, ale pewne jest jedno – auta z wysokoprężną jednostką napędową, tak jak wszystkie inne, co jakiś czas mogą ulec uszkodzeniu. Przedstawiamy najczęstsze usterki charakterystyczne dla aut z silnikiem diesla.

 

 

Problem z turbosprężarką

Starsze diesle pozbawione były tego elementu, jednak można go spotkać w prawie każdym obecnie produkowanym samochodzie z silnikiem wysokoprężnym. Turbosprężarka powstała w wyniku wielu lat pracy nad poszukiwaniem kompromisu pomiędzy zwiększeniem mocy silnika a obniżeniem jego wagi i zmniejszeniem zużycia paliwa. W przypadku diesli ma to szczególne znaczenie – ze względu na konstrukcję, silniki te przy tych samych wymiarach mają mniejszą wydajność niż napędzane benzyną. Analogicznie, aby osiągnąć tą samą moc co benzyniaki, silniki diesla powinny być znacznie większe i cięższe, co pociągnęłoby za sobą masywniejszą konstrukcję samochodu, jego większy ciężar, wzrost spalania itp. Problem ten rozwiązuje turbosprężarka. Wykorzystuje ona energię wydalanych spalin, aby zwiększyć ciśnienie powietrza wpadającego do silnika. Więcej tlenu w komorze silnika to większe spalanie paliwa, co przekłada się na wzrost mocy.

Turbosprężarka pracuje w ekstremalnych warunkach, nic dziwnego więc że dość często ulega awarii. Jeśli zauważysz, że samochód zaczyna mieć problemy z przyspieszeniem, znacząco zwiększyło się zużycie oleju a moc spadła, warto udać się do mechanika. Prawdopodobnie będzie to awaria turbosprężarki. W takim wypadku kierowca ma dwie opcje – regeneracja albo wymiana. Regeneracja turbosprężarki jest opcją znacznie tańszą  - jej koszt mieści się zazwyczaj w granicach 700-1500 zł – ale nie zawsze jest możliwa. W przypadku wymiany sprawa ma się już trochę gorzej – cena nowego elementu to koszt nawet kilku tysięcy złotych. Na szczęście na rynku dostępne są również turbosprężarki używane, których koszt to zwykle ok. tysiąc złotych.

 Wymiana filtrów DPF/FAP

Filtry DPF/FAP z założenia miały zajmować się dopalaniem sadzy, która powstaje podczas spalania oleju napędowego. O ile w przypadku samochodu eksploatowanego na dłuższych trasach działa to całkiem poprawnie, o tyle w ruchu miejskim jest już gorzej. W przypadku aut z silnikiem diesla, poruszających się na krótkich dystansach, sadza nie dopala się do końca, a filtry stopniowo się zapychają. Wtedy pozostaje już tylko wizyta w warsztacie i wymiana filtrów DPF/FAP. Jest to niestety dość spory wydatek – cena regenerowanego filtra to ok. 1000-2000 zł, nowy zamiennik kosztuje 1500-2500 zł, a nowy oryginał to koszt minimum 3000 zł.

Kierowcy diesli, próbując uniknąć tych kosztów, wykazują się nie lada kreatywnością. Popularnym rozwiązaniem jest wycięcie kłopotliwego filtra DPF/FAP. Trzeba jednak zwrócić uwagę, że z punktu widzenia prawa jest to działanie nielegalne. Poza tym pozostaje kwestia sumienia – samochód z usuniętym filtrem będzie emitował dużo bardziej zanieczyszczone spaliny, trując okolicznych mieszkańców.

Kłopoty z kołem dwumasowym

Dwumasowe koło zamachowe odpowiedzialne jest za minimalizację drgań występujących między silnikiem a skrzynią biegów. Samochody wyposażone w silnik wysokoprężny są wyjątkowo narażone na uszkodzenia tego elementu, szczególnie gdy kierowca nie do końca wie jak obchodzić się z tego typu jednostką napędową. Dlaczego? Dynamiczne przyspieszenie dieslem na niskich obrotach generuje bardzo duży moment obrotowy, który systematycznie wpływa na uszkodzenie tłumika drgań skrętnych koła. Uszkodzenie dwumasu można rozpoznać np. po hałasie słyszanym bezpośrednio po puszczeniu sprzęgła podczas zmiany biegów lub stukaniu podczas włączania i wyłączana silnika. Jeśli faktycznie doszło do uszkodzenia koła dwumasowego, naprawa nie będzie tania. Na szczęście zamiast zupełnie nowego elementu można wybrać regenerowany. W przypadku popularnych modeli samochodów można się również zdecydować na znacznie tańsze, sztywne koło zamachowe.

Mechanik dobry dla diesla

Silniki wysokoprężne są mechanizmem bardziej skomplikowanym i precyzyjnym niż silniki benzynowe, a ich naprawy do tanich nie należą. Dlatego warto poszukać warsztatu, który specjalizuje się właśnie w dieslach. Może w tym pomóc profesjonalna wyszukiwarka usług motoryzacyjnych Autobooking. Pozwala ona na dokładne określenie problemu oraz rodzaju silnika, przez co łatwiej znaleźć odpowiedni serwis. Dodatkowo umożliwia zapoznanie się z opiniami na temat konkretnego warsztatu, co może pomóc w podjęciu jak najlepszej decyzji i oddaniu Twojego diesla w zaufane ręce.