Każdy pojazd, wyprodukowany na świecie w ciągu ostatnich 30 lat, posiada numer VIN. Bez tego numeru nie zostałby dopuszczony do ruchu na terenie Polski. &nbsp;Jest to r&oacute;wnież świetne źr&oacute;dło informacji o pojeździe, na przykład podczas zakupu używanego samochodu. <a href="https://autobooking.com/pl-pl/">Autobooking</a> podpowiada, jak czytać numer VIN i czego można się z niego dowiedzieć.

<h2>Czym jest numer VIN?</h2>

Skr&oacute;t VIN rozwija się jako Vehicle Identification Number, czyli w wolnym tłumaczeniu &ndash; numer identyfikacyjny pojazdu. Jego budowa jest standardowa i musi być zgodna z normą ISO 3779. Składa się zawsze z 17 znak&oacute;w i zawiera kod producenta, kod kraju, model, datę produkcji oraz numer seryjny. Niekt&oacute;rzy producenci potrafią zawrzeć w numerze VIN r&oacute;wnież inne przydatne informacje, takie jak np. kolor i rodzaj tapicerki czy rodzaj wyposażenia dodatkowego. Ważną cechą numeru VIN jest unikalność &ndash; żadne dwa pojazdy na świecie nie mogą mieć takiego samego numeru VIN.

<h2>Gdzie znaleźć numer VIN?</h2>

Przede wszystkim w dokumentach. Powinien się on znajdować w dowodzie rejestracyjnym w polu E. Ważne jest aby sprawdzić, czy numer VIN w dokumentach zgadza się z tym wbitym na tabliczce w samochodzie. Poniżej lista miejsc, w kt&oacute;rych można znaleźć tabliczkę z numerem VIN&nbsp;w poszczeg&oacute;lnych markach samochod&oacute;w (na podstawie Wydawnictwa Szkolenia Policji, Legionowo 2002):

<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0">
	<tbody>
		<tr>
			<td style="width:302px;">
			Miejsce
			</td>
			<td style="width:302px;">
			Marka samochodu
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:302px;">
			Wzmocnienie czołowe
			</td>
			<td style="width:302px;">
			Opel
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:302px;">
			Wzmocnienie boczne prawe
			</td>
			<td style="width:302px;">
			Chrysler, Citroen, Fiat, Jeep, Peugeot, Porsche, Renault,
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:302px;">
			Przegroda czołowa
			</td>
			<td style="width:302px;">
			Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Daewoo, Ford, Honda, Hyundai, Jeep, KIA, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:302px;">
			Podłoga przed fotelem pasażera lub obok fotela
			</td>
			<td style="width:302px;">
			Alfa Romeo, Fiat, Ford, KIA, Mazda, Mercedes, Opel, Renault
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:302px;">
			Słupek środkowy prawy
			</td>
			<td style="width:302px;">
			Volvo
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:302px;">
			Podłoga pod tylnym siedziskiem kanapy
			</td>
			<td style="width:302px;">
			Chrysler, Volkswagen
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:302px;">
			Podłoga bagażnika
			</td>
			<td style="width:302px;">
			Alfa Romeo, Fiat, Jaguar, Jeep, Peugeot, Porsche, Renault
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:302px;">
			Obudowa deski rozdzielczej, po lewej stronie
			</td>
			<td style="width:302px;">
			Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Ford, Honda, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo.
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:302px;">
			Podłużnica prawa ramy, za przednim kołem
			</td>
			<td style="width:302px;">
			KIA, Land Rover, Mercedes, Suzuki, Toyota
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:302px;">
			Podłużnica prawa ramy, za tylnym kołem
			</td>
			<td style="width:302px;">
			Jeep, Mitsubishi, Nissan, Opel
			</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

<h2>Z czego składa się numer VIN?</h2>

Jak już wzpominaliśmy, numer VIN składa się zawsze z 17 znak&oacute;w. Posiada on 3 gł&oacute;wne trzony:

<ol style="list-style-type:lower-alpha;">
	<li>WMI &ndash; dane o producencie,</li>
	<li>VDS &ndash; kod pojazdu,</li>
	<li>VIS &ndash; identyfikacja konkretnego egzemplarza pojazdu.</li>
</ol>

<img alt="" src="/uploads/ckeditor/pictures/132/content_Numer_VIN.png" style="width: 925px; height: 200px;" />

Biorąc pod wagę dane z naszej grafiki, poszczeg&oacute;lne numery można odczytać następująco:

1 &ndash; kraj producenta pojazdu;

2 &ndash; marka i przeznaczenie samochodu;

3 &ndash; rodzaj pojazdu &nbsp;- w pojazdach niekt&oacute;rych producent&oacute;w, można tu znaleźć informacje takie jak np. rodzaj nadwozia, typ silnika czy rodzaj wyposażenia;

4 &ndash; liczba kontrolna, pozwalająca sprawdzić, czy w numer nie wkradł się błąd;

5 &ndash; rok modelowy;

6 &ndash; identyfikacja fabryki;

7 - numer seryjny pojazdu;

<h2 style="margin-left: 18pt;">Jak wykorzystać numer VIN?</h2>

Ta wiedza przyda się przede wszystkim tym kierowcom, kt&oacute;rzy przymierzają się do zakupu używanego auta. Numer VIN pozwala w tym wypadku&nbsp;np. na por&oacute;wnanie fabrycznego wyposażenia ze stanem faktycznym &ndash; pomoże to odkryć, czy pojazd nie został złożony z kilku innych. Można r&oacute;wnież por&oacute;wnać datę produkcji z datami na szybach oraz z typowymi dla danego rocznika cechami produkcji (np. czy z taśmy zjeżdżały wtedy auta w wersji przed czy po lifcie). Kraj produkcji to r&oacute;wnież cenna informacja &ndash; <a href="https://autobooking.com/pl-pl/m-volkswagen-vw">Volkswagen</a> wyprodukowany w Niemczech może być lepiej wykonany od tego, kt&oacute;ry powstał w Meksyku.

<h2 style="margin-left: 18pt;">Numer VIN nieczytelny lub jego brak</h2>

Napisaliśmy już dziś, że prawie każdy pojazd ma numer VIN. Są od tej reguły pewne wyjątki. Numeru VIN pr&oacute;żno szukać np. na niekt&oacute;rych pojazdach pochodzących z wojska &ndash; takich jak choćby popularny UAZ. Jednak są to naprawdę rzadkie sytacje -&nbsp;tak naprawdę każdy &bdquo;zwykły&rdquo; samoch&oacute;d powinien posiadać numer identyfikacyjny. Jeśli sprzedawca nie potrafi go wskazać, kluczy, powinno to obudzić czujność sprzedającego. W takiej sytuacji można zaproponować handlarzowi wsp&oacute;lną wizytę na komisariacie i sprawdzenie numeru VIN pojazdu. Uczciwy sprzedawca na pewno nie odm&oacute;wi.

Czasami&nbsp;numer VIN staje się nieczytelny &ndash; na przykład w wyniku korozji lub kolizji. W takim przypadku należy udać się do rzeczoznawcy, kt&oacute;ry stwierdzi nieczytelność numery. Następnie Wydział Komunikacji wystawi skierowanie na badanie w Stacji Kontroli Pojazd&oacute;w, po kt&oacute;rym na pojeździe zostanie wybity nowy VIN.

Nie warto z tym zwlekać &ndash; bez numeru VIN nie da się obecnie sprzedać samochodu, ani nawet legalnie go zezłomować. Dlatego właściciel auta powinien dbać, aby zawsze był on czytelny i w dobrym stanie. Inaczej kierowcę mogą spotkać r&oacute;żne&nbsp;nieprzyjemności, na przykład podczas szczeg&oacute;łowej kontroli policyjnej. A tego żaden właściciel pojazdu na pewno by sobie nie życzył.

Kupujesz używany samochód? Autobooking podpowiada, gdzie znaleźć i czego można się dowiedzieć z numeru VIN auta. 

Jak czytać numer VIN samochodu? - Porady - Autobooking

Jak czytać numer VIN samochodu?

&bdquo;Czemu ten samoch&oacute;d tyle pali?&rdquo; &ndash; to pytanie zadaje sobie zdecydowana większość wsp&oacute;łczesnych kierowc&oacute;w. Średnie spalanie, kt&oacute;re odnotowują oni w swoich autach, często znacząco przekracza wyniki, jakie podają producenci i niezależne testy. A koszty eksploatacji rosną&hellip; <a href="https://autobooking.com/pl-pl/">Autobooking</a> podpowiada, na co zwr&oacute;cić uwagę, aby zmniejszyć spalanie w samochodzie.

<h2>Nie szalej, to się opłaci</h2>

Popularną praktyką jest tłumaczenie wysokiego spalania &bdquo;ciężką nogą&rdquo;. Jest w tym niestety sporo racji. Pseudosportowy styl jazdy, gwałtowne przyspieszanie i hamowanie, przekraczanie optymalnej dla samochodu prędkości podczas jazdy na autostradzie&hellip; To wszystko może kosztować, i to nie tylko mandat. Przeciążony silnik &bdquo;pali jak smok&rdquo; i można się nieprzyjemnie zdziwić, widząc wskaźnik paliwa, kt&oacute;ry zdecydowanie zbyt szybko zbliżył się do rezerwy. &nbsp;Dlatego warto wyluzować, i zamiast gnać 200 na autostradzie żyłując motor, jechać spokojnie i zgodnie z przepisami, z prędkością 140 km na godzinę. Podr&oacute;ż może potrwać trochę dłużej, ale za to portfel pozostanie zdecydowanie grubszy.

<h2>Producent wie, jaki olej zaleca</h2>

Oleje o niskiej lepkości coraz częściej pojawiają się w książkach serwisowych nowoczesnych aut. To dobra informacja dla oszczędnych kierowc&oacute;w. Oleje o niskiej klasie lepkości lepiej i szybciej smarują ruchome części silnika, co sprzyja obniżeniu spalania. Wybierając olej, należy pamiętać r&oacute;wnież o tym, aby w ramach możliwości wybierać produkty syntetyczne - ich zastosowanie w samochodzie osobowym może dać oszczędności rzędu 1-3%. &nbsp;Nie brzmi to przesadnie obiecująco, jednak w oszczędzaniu chodzi o to, aby wykorzystać wszystkie możliwe drogi, kt&oacute;re w sumie mogą dać zaskakująco pozytywny wynik.

<h2>Piwnica na k&oacute;łkach</h2>

Zmniejszanie spalania warto rozpocząć od krytycznego spojrzenia na bagażnik. Czy naprawdę w lipcu potrzebujesz łopaty i łańcuch&oacute;w przeciwśnieżnych? Zimą są one przydatne, ale latem powinny wylądować w garażu, kom&oacute;rce lub na działce. Zapakujesz je zn&oacute;w, gdy pojawi się pierwszy śnieg. A na razie pozw&oacute;l sobie na oszczędność. Robiąc porządek w bagażniku, warto być konsekwentnym i wyjąć z niego wszystko, co nie jest absolutnie konieczne. Pamiętaj, że w nowych samochodach, każde 100 kg obciążenia zwiększa spalanie o około p&oacute;ł litra na każde 100 km. Po co przepłacać?

<h2>Bagażnik dachowy &ndash; tylko gdy jest potrzebny</h2>

Jak już posprzątałeś podstawowy bagażnik, warto przyjrzeć się r&oacute;wnież temu dachowemu. Podczas wakacyjnego wyjazdu okazał się niezastąpiony, ale ile razy od tamtego czasu go używałeś? P&oacute;l biedy, jeśli Tw&oacute;j bagażnik dachowy jest nowoczesny i aerodynamiczny &ndash; w tym wypadku straty paliwa to &bdquo;tylko&rdquo; 1-2 litry na 100 km. Jednak przy starych konstrukcjach i wysokich prędkościach może to być nawet dwa razy tyle. Abyś m&oacute;gł sobie to lepiej wyobrazić, to podpowiemy, że Fiat 500 z silnikiem benzynowym o pojemości 0,9 litra spala na 100 km średnio 3,8 litra paliwa. Czyli jeżdżąc szybko ze starym bagażnikiem dachowym płacisz niemal jak za tankowanie dw&oacute;ch aut!

<h2>Regularne pompowanie opon</h2>

Pompowanie opon powietrzem na stacjach benzynowych jest za darmo. Co więc stoi na przeszkodzie, aby regularnie z niego korzystać? Najczęściej jest to brak czasu i niewiedza. O ile w tym pierwszym nie możemy pom&oacute;c, o tyle poniżej znajdziesz kilka informacji, kt&oacute;re pozwolą oszczędnym kierowcom łaskawszym okiem spojrzeć na kompresor. Utrzymywanie ciśnienia w kołach na poziomie wskazanym przez producenta to nie fanaberia. Każde 0,2 bara poniżej wartości zalecanej to spalanie większe o około 2%. Warto r&oacute;wnież pamiętać, aby mocniej napompować opony, jeśli planujemy dłuższą podr&oacute;ż z obciążeniem &ndash; np. w czasie wakacyjnego wyjazdu.

<h2>Zadbany silnik to klucz do sukcesu</h2>

Wszystko, o czym pisaliśmy powyżej, może się w znaczący spos&oacute;b przyczynić do obniżenia spalania. Jednak nie osiągniesz spektakularnego efektu, jeśli odpowiednio nie zadbasz o silnik swojego auta. Właściwa regulacja jednostki napędowej, szczeg&oacute;lnie w starszych autach z tradycyjnymi układami zapłonowymi, &nbsp;to najpoważniejszy technicznie element strategii ukierunkowanie na zmniejszenie spalania. W nowszych silnikach kluczowe znaczenie ma regularna wymiana filtra powietrza, świec czy przewod&oacute;w zapłonowych.

Gdy chodzi o silnik, nie warto oszczędzać na mechaniku, dlatego warto szukać zaufanych serwis&oacute;w i specjalist&oacute;w. W tym wypadku pomocne mogą okazać się profesjonalne narzędzia, takie jak wyszukiwarka usług motoryzacyjnych <a href="https://autobooking.com/pl-pl">Autobooking</a>. Pozwala ona na znalezienie warsztatu oraz zarezerwowanie w nim wizyty on-line zaledwie kilkoma kliknięciami. W razie wątpliwości, portal umożliwia r&oacute;wnież zapoznanie się z opiniami innych klient&oacute;w.

<h2>Hamulce &ndash; bez nich to się nie uda</h2>

Robisz wszystko, co opisaliśmy powyżej, a i tak nie uzyskujesz zadowalających rezultat&oacute;w? Bardzo prawdopodobne, że wina leży po stronie hamulc&oacute;w. Jeśli trzymają zbyt mocno, mn&oacute;stwo paliwa jest zużywane na to, by nagrzewać i ścierać okładziny, tarcze czy bębny. Hamulce potrzebują wyjątkowo dużo troski w autach używanych w mieście, a także tych, kt&oacute;re osiągają małe przebiegi i odpalane są sporadycznie. Warto o tym pamiętać podczas <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-przeglady-sezonowe">przegląd&oacute;w sezonowych</a>.

Ziarnko do ziarnka&hellip;

Czytając powyższy artykuł, nie znalazłeś idealnego sposobu na szybkie zmniejszenie spalania? Podane wielkości nie zrobiły na Tobie wrażenia? Fakt, 2 procent to nie dużo. Jednak jeśli dodać te wszystkie wartości, okazuje się że można naprawdę mocno ograniczyć spalanie i w ten spos&oacute;b zaoszczędzić całkiem sporo w skali roku. Należy jednak pamiętać, że zmniejszenie spalania wymaga działań kompleksowych a przede wszystkich &ndash; systematycznych. Jednak w dłuższej perspektywie czasu może się to okazać naprawdę opłacalne, nie tylko jeśli chodzi o zaoszczędzone pieniądze. Zadbany silnik czy hamulce przyniosą r&oacute;wnież inne korzyści, w postaci mniejszej ilości pieniędzy prznaczonych na przyszłe naprawy. A tego na pewno życzy sobie każdy kierowca.

Twój samochód za dużo pali? Autobooking podpowiada, na co zwrócić uwagę i jakie kroki podjąć, aby ograniczyć zużycie paliwa i zaoszczędzić pieniądze.

Jak zmniejszyć spalanie w samochodzie? - Porady - Autobooking

Jak zmniejszyć spalanie w samochodzie?

Wydaje się, że wiosna zagościła w Polsce na dobre i nie zamierza odpuścić. W ciągu dnia temperatury sięgają ponad 20 stopni, a w nocy i nad ranem nie zdarzają się już przymrozki. Wiosenna aura sprawiła, że obecnie serwisy <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-wymiana-opon">wymiany opon</a> przeżywają prawdziwe oblężenie. Jednak wielu kierowc&oacute;w, przed wizytą w warsztacie, musi jeszcze nabyć letnie ogumienie. Aby pom&oacute;c wybrać najlepsze, <a href="https://autobooking.com/pl-pl/">Autobooking</a> publikuje wyniki tegorocznych test&oacute;w ADAC dla opon letnich w rozmiarach 175/65 R14 i 205/55 R16.

<h2>Jak przebiegają testy ADAC?</h2>

Aby poprawnie zinterpretować wyniki, należy poznać zasadę przyznawania punkt&oacute;w w testach ADAC. Na szczęście jest ona dość prosta. Skala ocen to wartości od 1 do 5, gdzie poszczeg&oacute;lne cyfry oznaczają:

1 &ndash; bardzo dobra (sehr gut),

2 &ndash; dobra (gut),

3 &ndash; zadowalająca (befriedigen),

4 &ndash; dostateczna (ausreichend),

5 &ndash; niedostateczna (mangelhaft).

Opony oceniane są w 5 kategoriach: jazda po suchej nawierzchni, jazda po mokrej nawierzchni, emisja hałasu, zużycie paliwa i odporność opony na ścieranie.

<h2>Wyniki test&oacute;w ADAC 2018 dla opon letnich w rozmiarze 205/55 R16</h2>

W tym roku żadna z przetestowanych opon nie otrzymała oceny łącznej, kt&oacute;ra klasyfikowałaby ją jako bardzo dobrą. Dlatego w naszym zestawieniu pokażemy opony, kt&oacute;re uzyskały notę łączną dobrą albo zadowalającą.

<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0">
	<tbody>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Opona
			</td>
			<td style="width:117px;">
			Ocena
			</td>
			<td style="width:117px;">
			Nota łączna
			</td>
			<td style="width:117px;">
			Jazda na suchej nawierzchni
			</td>
			<td style="width:117px;">
			Jazda na mokrej nawierzchni
			</td>
			<td style="width:117px;">
			Emisja hałasu
			</td>
			<td style="width:117px;">
			Zużycie paliwa
			</td>
			<td style="width:117px;">
			Odporność na ścieranie
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Michelin Primacy 3
			</td>
			<td style="width:117px;">
			dobra
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,1
			</td>
			<td style="width:117px;">
			1,7
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,5
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,1
			</td>
			<td style="width:117px;">
			1,9
			</td>
			<td style="width:117px;">
			1,0
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Bridgestone Turanza T001 Evo
			</td>
			<td style="width:117px;">
			dobra
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,3
			</td>
			<td style="width:117px;">
			1,9
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,0
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,4
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,1
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Continental PremiumContact 5
			</td>
			<td style="width:117px;">
			dobra
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,3
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,3
			</td>
			<td style="width:117px;">
			1,7
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Firestone Roadhawk
			</td>
			<td style="width:117px;">
			dobra
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,3
			</td>
			<td style="width:117px;">
			1,7
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,7
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,0
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Hankook Ventus Prime 3 K125
			</td>
			<td style="width:117px;">
			dobra
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,4
			</td>
			<td style="width:117px;">
			1,6
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,5
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,4
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,1
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Semperit Speed-Life 2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			dobra
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,4
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,4
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,1
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,4
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Esa+Tecar Spirit 5HP
			</td>
			<td style="width:117px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,6
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,1
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,6
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,7
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,0
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Kumho Ecsta HS51
			</td>
			<td style="width:117px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,6
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,6
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,5
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Pirelli Cinturato P7 Blue
			</td>
			<td style="width:117px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,6
			</td>
			<td style="width:117px;">
			1,7
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,6
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,9
			</td>
			<td style="width:117px;">
			1,8
			</td>
			<td style="width:117px;">
			1,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Fulda EcoControl HP
			</td>
			<td style="width:117px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,9
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,6
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,9
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,4
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			1,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Giti Premium H1
			</td>
			<td style="width:117px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,0
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,7
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,0
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,3
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,0
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Goodyear EfficientGrip Perf.
			</td>
			<td style="width:117px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,0
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,0
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,8
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			1,8
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,0
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Nexen N&#39;blue HD Plus
			</td>
			<td style="width:117px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,0
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,7
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,0
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,4
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,0
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:117px;">
			Cooper Zeon CS8
			</td>
			<td style="width:117px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			3,2
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,3
			</td>
			<td style="width:117px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

&nbsp;

<h2>Wyniki test&oacute;w ADAC 2018 dla opon letnich w rozmiarze 175/65 R14</h2>

W kategorii mniejszych opon nie obyło się w tym roku bez niespodzianek. Na czołowych miejscach, zamiast opon marek premium, uplasowało się ogumienie producent&oacute;w ze średniej p&oacute;łki. Jest to dobra informacja dla oszczędnych kierowc&oacute;w, bo wybierając, na przykład, Falkena zamiast Dunlopa, na komplecie można zyskać nawet 100 zł.

<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0">
	<tbody>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Opona
			</td>
			<td style="width:114px;">
			Ocena
			</td>
			<td style="width:110px;">
			Nota łączna
			</td>
			<td style="width:114px;">
			Jazda na suchej nawierzchni
			</td>
			<td style="width:114px;">
			Jazda na mokrej nawierzchni
			</td>
			<td style="width:110px;">
			Emisja hałasu
			</td>
			<td style="width:110px;">
			Zużycie paliwa
			</td>
			<td style="width:113px;">
			Odporność na ścieranie
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Falken Sincera SN832 Ecorun
			</td>
			<td style="width:114px;">
			dobra
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,3
			</td>
			<td style="width:114px;">
			1,6
			</td>
			<td style="width:114px;">
			2,2
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,8
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,3
			</td>
			<td style="width:113px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Semperit Comfort-Life 2
			</td>
			<td style="width:114px;">
			dobra
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,4
			</td>
			<td style="width:114px;">
			2,3
			</td>
			<td style="width:114px;">
			2,0
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,5
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,1
			</td>
			<td style="width:113px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Dunlop Street Response 2
			</td>
			<td style="width:114px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,6
			</td>
			<td style="width:114px;">
			1,8
			</td>
			<td style="width:114px;">
			2,6
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,6
			</td>
			<td style="width:110px;">
			1,9
			</td>
			<td style="width:113px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Kleber Dynaxer HP3
			</td>
			<td style="width:114px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,8
			</td>
			<td style="width:114px;">
			1,8
			</td>
			<td style="width:114px;">
			2,8
			</td>
			<td style="width:110px;">
			4,1
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,4
			</td>
			<td style="width:113px;">
			2,0
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Vredestein T-trac 2
			</td>
			<td style="width:114px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,8
			</td>
			<td style="width:114px;">
			2,5
			</td>
			<td style="width:114px;">
			2,8
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,8
			</td>
			<td style="width:110px;">
			1,8
			</td>
			<td style="width:113px;">
			2,0
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Apollo Amazer 4G Eco
			</td>
			<td style="width:114px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,9
			</td>
			<td style="width:114px;">
			1,8
			</td>
			<td style="width:114px;">
			2,9
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,5
			</td>
			<td style="width:110px;">
			1,6
			</td>
			<td style="width:113px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Pirelli Cinturato P1 Verde
			</td>
			<td style="width:114px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,9
			</td>
			<td style="width:114px;">
			2,4
			</td>
			<td style="width:114px;">
			2,9
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,7
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,0
			</td>
			<td style="width:113px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Pneumant Summer ST2
			</td>
			<td style="width:114px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,9
			</td>
			<td style="width:114px;">
			2,0
			</td>
			<td style="width:114px;">
			2,9
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,6
			</td>
			<td style="width:110px;">
			1,8
			</td>
			<td style="width:113px;">
			2,0
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Continental ContiPremiumContact 5
			</td>
			<td style="width:114px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,0
			</td>
			<td style="width:114px;">
			1,7
			</td>
			<td style="width:114px;">
			1,9
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,5
			</td>
			<td style="width:110px;">
			1,9
			</td>
			<td style="width:113px;">
			3,0
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Goodyear EfficientGrip Compact
			</td>
			<td style="width:114px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,1
			</td>
			<td style="width:114px;">
			1,9
			</td>
			<td style="width:114px;">
			3,1
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,5
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,1
			</td>
			<td style="width:113px;">
			2,0
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Fulda EcoControl
			</td>
			<td style="width:114px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,2
			</td>
			<td style="width:114px;">
			2,4
			</td>
			<td style="width:114px;">
			3,2
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,4
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,1
			</td>
			<td style="width:113px;">
			2,0
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Firestone Multihawk 2
			</td>
			<td style="width:114px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,3
			</td>
			<td style="width:114px;">
			1,6
			</td>
			<td style="width:114px;">
			3,3
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,0
			</td>
			<td style="width:110px;">
			2,4
			</td>
			<td style="width:113px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:149px;">
			Maxxis Mecotra 3
			</td>
			<td style="width:114px;">
			zadowalająca
			</td>
			<td style="width:110px;">
			3,4
			</td>
			<td style="width:114px;">
			1,5
			</td>
			<td style="width:114px;">
			3,4
			</td>
			<td style="width:110px;">
			4,1
			</td>
			<td style="width:110px;">
			1,9
			</td>
			<td style="width:113px;">
			2,5
			</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

Planujesz wymianę i zakup opon letnich do swojego samochodu? Autobooking przedstawia wyniki testów ADAC 2018.

Jakie opony letnie warto kupić w tym roku? - Test ADAC 2018

JAKIE OPONY LETNIE WARTO KUPIĆ W TYM ROKU? - TEST ADAC 2018

Zima to ciężki czas dla samochodu &ndash; s&oacute;l, śnieg, bryły lodu zalegające na drodze, a do tego jeszcze niskie temperatury. Wszystkie te czynniki negatywnie wpływają na poszczeg&oacute;lne elementy auta i karoserii. Na szczęście zimę mamy już za sobą, słońce świeci coraz mocniej i dłużej, a ma zewnątrz jest zdecydowanie cieplej, niż jeszcze kilka tygodni temu.<a href="https://autobooking.com/pl-pl/">&nbsp;Autobooking</a> podpowiada, co warto sprawdzić w samochodzie po zimie.

<h2>Na pierwszy rzut oka &ndash; lakier</h2>

Aby sprawdzić stan lakieru, należy najpierw auto dokładnie <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-myjnia">umyć</a>. Dopiero wtedy można przystąpić do dokładnej oceny wizualnej nadwozia. Jeśli wykaże ona jakiekolwiek zadrapania i odpryski, należy je natychmiast zabezpieczyć &ndash; inaczej mogą stać się źr&oacute;dłem korozji. Podczas mycia nie należy zapominać o podwoziu i nadkolach &ndash; to głownie tam podczas zimy osadza się s&oacute;l. Jeśli tam pojawią się jakiekolwiek uszkodzenia &ndash; należy niezwłocznie udać się do warsztatu i oddać auto w ręce specjalist&oacute;w.

<h2>Wymiana oleju &ndash; na pewno na wiosnę?</h2>

Mechanicy nie są zgodni co do tego, kiedy najlepiej dokonywać <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-wymiana-oleju">wymiany oleju</a>. Część z nich zaleca robić to przed zimą, aby lepiej chronić silnik w trudnych warunkach i niskich temperaturach. Inni zn&oacute;w twierdzą, że najbardziej efektywna jest ona na wiosnę, kiedy pozbywamy się starego, zanieczyszczonego po zimie oleju.

Wskaz&oacute;wki powyżej dotyczą samochod&oacute;w, kt&oacute;re przejeżdżają w ciągu roku mniej kilometr&oacute;w, niż podaje producent jako interwał wymiany oleju i nie pracują w ciężkich warunkach. Większości kierowc&oacute;w wydaje się, że spełniają te kryteria, jednak nie zawsze jest to prawda. Producenci samochod&oacute;w za ciężkie warunki pracy silnika uważają na przykład przejeżdżanie mniej niż 10 km jednorazowo albo jazdę w korkach. A to dla większości kierowc&oacute;w chleb powszedni. W tych wypadkach zalecana jest częstsza <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-wymiana-oleju">wymiana oleju</a>, niż wskazuje na to standardowy interwał.

<h2>Aby poczuć wiosnę &ndash; wymiana filtra kabinowego</h2>

Filtr kabinowy powinno się tak naprawdę wymieniać dwa razy do roku. Należy o to szczeg&oacute;lnie zadbać, gdy kierowca lub kt&oacute;ryż&nbsp;z jego stałych pasażer&oacute;w&nbsp;jest alergikiem. M&oacute;wiąc o filtrze kabinowym, warto pamiętać r&oacute;wnież o sprawdzeniu filtra powietrza. Co prawda jest to element, kt&oacute;ry zazwyczaj nie wymaga wymiany częściej, niż zaleca to producent samochodu, ale nigdy nie zaszkodzi sprawdzić. M&oacute;wiąc o jakości powietrza w kabinie, nie spos&oacute;b zapomnieć o klimatyzacji. Przed okresem letnim zdecydowanie przyda się jej przeczyszczenie. Na parowniku mogą znajdować się zanieczyszczenia, kt&oacute;rych nie wyłapał wcześniej filtr kabinowy.

<h2>Wymiana wycieraczek dla bezpieczeństwa</h2>

Wielu kierowcom wydaje się, że wycieraczki należy wymienić, gdy zaczną mazać po szybie. Prawda jest taka, że to najwyższy czas, a nie pierwsza oznaka. Te pojawiają się znacznie wcześniej -&nbsp; są to np. drobne uszkodzenia pi&oacute;r, kt&oacute;re powodują powstawanie plam na przedniej szybie. Kierowcy zwykle sami kupują i wymieniają wycieraczki. Zdarza się, że decydują się na takie o dłuższym pi&oacute;rze, niż standardowo zaleca producent. Niestety, nie zawsze jest to dobry pomysł. Wycieraczki te są cięższe, przez co mogą bardziej obciążać silnik elektryczny oraz cały mechanizm. Może się r&oacute;wnież zdarzyć, że końc&oacute;wki wycieraczek pracować będą w obszarze, do kt&oacute;rego dociera zbyt mała ilość płynu. Efekt takiego działania to często&nbsp;porysowanie szyby w niedostatecznie spryskanych&nbsp;miejscach.

<h2>Sprawdzenie hamulc&oacute;w i element&oacute;w zawieszenia</h2>

Ta operacja wymaga pewnej wiedzy, dlatego dobrze skorzystać z pomocy zaufanego mechanika. Przede wszystkim należy sprawdzić, czy po zimie nie pojawiły się wycieki z amortyzator&oacute;w. Warto r&oacute;wnież przyjrzeć się tarczom hamulcowym, ponieważ może się okazać, że stan kwalifikuje je do natychmiastowej wymiany. Kiedy samoch&oacute;d jest już w g&oacute;rze, można r&oacute;wnież zweryfikować, czy pojedyncze elementy układu hamulcowego nie ocierają się o siebie. Jeśli tak jest, warto zlecić mechanikowi natychmiastową naprawę. Zaniedbanie w tej kwestii może skutkować zwiększonym spalaniem oraz przegrzewaniem i szybszym zużywaniem się układu hamulcowego.

<h2>Weryfikacja staniu opon i felg</h2>

Dziurawe drogi są zagrożeniem nie tylko dla opon, ale r&oacute;wnież dla obręczy k&oacute;ł. Dlatego po zimie warto skontrolować ich stan. Jeśli widoczne są obcierki, warto jak najszybciej je usunąć &ndash; inaczej mogą stać się źr&oacute;dłem korozji, zar&oacute;wno w przypadku felg stalowych jak i aluminiowych. Uszkodzenia można usunąć samemu &ndash; używając np. papieru ściernego i lakieru zaprawkowego &ndash; albo oddać samoch&oacute;d w ręce specjalisty.

Dobrym pomysłem jest r&oacute;wnież <a href="http://autobooking.com/pl-pl/s-ustawienie-geometrii">sprawdzenie zbieżności k&oacute;ł</a>. Zimą, za zaśnieżonej drodze, dużo łatwiej zaliczyć dziurę lub wysoki krawężnik. Kilka takich sytuacji i może dojść do rozregulowania geometrii zawieszenia. Jeśli auto ściąga na jedną stronę, najwyższy czas udać się do serwisu. Nie powinno się z tym zwlekać &ndash; jeżdżąc z rozregulowaną geometrią można szybko zniszczyć opony, a nawet spowodować wypadek!

&nbsp;

Na szczęście na rynku jest wiele warsztat&oacute;w i serwis&oacute;w, proponujących kompleksowe przeglądy sezonowe. Aby znaleźć dobrego i sprawdzonego mechanika, warto korzystać z zaufanych źr&oacute;deł &ndash; takich jak wyszukiwarka usług motoryzacyjnych <a href="https://autobooking.com/pl-pl/">Autobooking</a>. Dzięki niej znajdziesz warsztat w okolicy, kt&oacute;ry w dogodnym dla Ciebie terminie sprawdzi, jak trzyma się Twoje auto po zimie i w razie potrzeby dokona stosownych napraw. Gotowe? W takim razie, teraz pozostaje tylko wyruszyć na pełną wrażeń, wiosenną wyprawę.

Wiosna to dobry moment na przegląd sezonowy samochodu. Autobooking podpowiada, co warto sprawdzić a aucie po zimie. 

Co warto sprawdzić w samochodzie po zimie? - Porady - Autobooking

Co warto sprawdzić w samochodzie po zimie?

Wiosna i jesień to gorący czas dla serwis&oacute;w opon. Większość kierowc&oacute;w decyduje się wtedy na <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-wymiana-opon">zmianę ogumienia</a> z letniego na zimowe lub odwrotnie. Po co w og&oacute;le się to robi? <a href="https://autobooking.com/pl-pl/">Autobooking</a> tłumaczy, czym r&oacute;żnią się opony letnie od zimowych.

<h2>Po co w og&oacute;le wymieniać opony?</h2>

Żeby odpowiedzieć na to pytanie warto przypomnieć kilka zagadnień z geografii a także&hellip; spojrzeć przez okno. Zgodnie z powszechnie stosowaną klasyfikacją K&ouml;ppena, klimat w Polsce określany jest jako wilgotny kontynentalny. Często nazywany jest r&oacute;wnież przejściowym, bo to właśnie nad naszym krajem ciepły i deszczowy klimat śr&oacute;dziemnomorski kr&oacute;lujący w Zachodniej Europie, ściera się ze śnieżno-leśnym klimatem borealnym &ndash; takim jak w Rosji czy na Ukrainie. Dlatego w Polsce mamy zimne zimy (choć już nie tak bardzo, jak jeszcze 100 lat temu) oraz gorące lata. Według badań z lat 1981-2010, średnia dobowa temperatura w miesiącu styczniu wynosiła -3,1 stopnia Celsjusza, a w lipcu 18,0 stopnia Celsjusza. Mamy tu do czynienia z r&oacute;żnicą na poziomie ponad 20 stopni, a należy pamiętać, że ekstrema są znacznie większe - +35,5 stopnia w lipcu 1994 i -35,4 w styczniu 1987.

Tak duże r&oacute;żnice temperatur na przestrzeni roku sprawiają, że trudno jest stworzyć taką mieszankę gumy, aby wyprodukować oponę radzącą sobie r&oacute;wnie dobrze w każdych warunkach. Do tego dochodzą jeszcze zimowe opady śniegu i oblodzenia.

<h2>Guma dostosowana do temperatury</h2>

Choć nie widać tego gołym okiem, jedną z podstawowych r&oacute;żnic między oponami letnimi i zimowymi jest mieszanka gumowa, z kt&oacute;rej je wykonano.

W przypadku opon zimowych jest ona miękka oraz zawiera dużo krzemionki. Taki skład pomaga w zachowaniu plastyczności gumy nawet w bardzo niskich temperaturach. Niestety, jedna z największych zalet zimą, jest r&oacute;wnież największą wadą latem. Podczas upał&oacute;w miękka guma ogranicza stabilność opony podczas jazdy po łuku, oraz niemalże lepi się do rozgrzanego asfaltu. Jazda na zim&oacute;wkach latem objawia się r&oacute;wnież spotęgowanym hałasem podczas jazdy oraz zwiększonymi siłami tarcia, a co za tym idzie zwiększonym spalaniem i zużyciem bieżnika.

Opony letnie wykonane są ze znacznie twardszej gumy niż ich zimowe odpowiedniki. W ich składzie znajdziemy r&oacute;wnież znacznie więcej sadzy. Wpływa to znacząco na pracę opony podczas jazdy po rozgrzanym asfalcie. W og&oacute;le można stwierdzić, że największym problemem, z jakim musi sobie poradzić ogumienie letnie, jest ciepło. Pochodzi ono nie tylko z nagrzanej nawierzchni, ale jest generowane r&oacute;wnież podczas toczenia. Prowadzi to do sytuacji, gdy opona letnia, podczas normalnej pracy, osiąga temperaturę nawet 60 stopni Celsjusza.

<h2>Bieżnik &ndash; to widać gołym okiem</h2>

O ile r&oacute;żnicy w składzie gumy, z kt&oacute;rej wykonano oponę, nie spos&oacute;b zauważyć gołym okiem, to już r&oacute;żnicę w budowie bieżnika &ndash; jak najbardziej.

Bieżnik opony zimowej wyposażony jest dużą ilość nacięć i lamelek &ndash; znacznie większą, niż w przypadku ogumienia letniego. Często pogrubione są też pasma, kt&oacute;rych zadaniem jest odprowadzanie wody i błota pośniegowego na boki. Nawierzchnia opony zimowej jest tak zaprojektowana, aby łatwiej uzyskiwać przyczepność, na przykład w kopnym śniegu. Lamelki powinny więc wgryzać się w jego powierzchnię, stabilizując tor jazdy samochodu. R&oacute;wnież wspomniane wcześniej kazały odprowadzające wodę są bardzo ważnym elementem zimowek. Dzięki nim opona jest bardziej odporna na zjawisko aquaplaningu, przez co lepiej radzi sobie podczas jazdy po wodzie lub roztapiającym się śniegu.

Zupełnie inaczej wygląda bieżnik opony letniej. Składa się on z niemal płaskich, dużych klock&oacute;w. Ma r&oacute;wnież bardzo mało nacięć i szerokie kanały odprowadzające wodę. Taka budowa sprawia, że opona styka się z nawierzchnią maksymalnie dużą powierzchnią, a duże klocki niemal kleją do rozgrzanego asfaltu. Przez to poziom trakcji jest stabilniejszy, tak samo jak tor jazdy samochodu. Podobnie jak w przypadku zimowek, opony letnie są przystosowane, aby zapobiegać efektowi aquaplaningu. Mają to zapewnić kanały odprowadzające wodę podczas letniej ulewy.

<h2>Nie widzisz r&oacute;żnicy? Poszukaj oznaczeń</h2>

Osoba interesująca się motoryzacją r&oacute;żnice w budowie bieżnika zauważy niemal od razu. Nieświadomy laik może mieć większy problem z rozpoznaniem, czy oglądana przez niego opona należy do zimowych czy letnich. W takim wypadku najłatwiej kierować się oznaczeniami. Najłatwiej rozpoznać zim&oacute;wki. Najczęściej spotykanym na nich oznaczeniem jest tak zwany symbol alpejski, czyli 3PMSF (ang. Three-peak mountain snowflake). Jest to ikonka z trzema g&oacute;rskimi szczytami i płatkiem śniegu. Opona zimowa powinna mieć też obowiązkowo nabite oznaczanie M+S (Mud + Snow), m&oacute;wiące o tym, że jest ona przystosowana do jazdy po błocie i śniegu.&nbsp; Brak wymienionych powyżej oznaczeń najczęściej m&oacute;wi o tym, że mamy do czynienia z ogumieniem letnim. Warto pamiętać, że oznaczenia właściwe dla zimowek mają r&oacute;wnież opony całoroczne. Dlatego przed zakupem ogumienia warto zapoznać się szczeg&oacute;łowo z ich specyfikacją, aby uniknąć błędu, kt&oacute;ry może zaważyć nie tylko na cenie, ale r&oacute;wnież na p&oacute;źniejszym bezpieczeństwie jazdy

Zastanawiasz się, po co wymieniać opony zimowe na letnie Autobooking tłumaczy, jakie są różnice między jednym a drugim. 

Czym opona zimowa różni się od letniej? - Porady - Autobooking - Polska

Czym opona zimowa różni się od letniej?

<a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-wymiana-opon">Wymiana opon</a> to jedna z podstawowych czynności serwisowych, kt&oacute;ra wzbudza wśr&oacute;d kierowc&oacute;w mn&oacute;stwo kontrowersji. Niekt&oacute;rzy twierdzą, że jest to fanaberia i jeżdżą cały rok na tym samym ogumieniu, inni decydują się na dedykowane opony całoroczne. Nadal jednak zdecydowana większość właścicieli wymienia opony dwa razy w roku, jesienią na zimowe, a wiosną na letnie. Ponieważ robi się coraz cieplej, <a href="https://autobooking.com/pl-pl/">Autobooking</a> podpowiada, dlaczego warto założyć letnie ogumienie i jak wybrać dobry moment, aby to zrobić.

<h2>Po co w og&oacute;le zmieniać opony?</h2>

Producenci opon całorocznych przekonują, że <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-wymiana-opon">wymiana opon</a> w og&oacute;le nie jest konieczna, wystarczy jeden dobry komplet ogumienia uniwersalnego. Spory na ten co p&oacute;ł roku zalewają portale i fora motoryzacyjne a także media społecznościowe. Ilu kierowc&oacute;w tyle opinii, my jednak spr&oacute;bujemy spojrzeć na to zagadnienie w jak najbardziej obiektywny spos&oacute;b.

Opona letnia wykonana jest z innego materiału niż zimowa. Każda z nich, aby spełniła oczekiwania, powinna być eksploatowana w odpowiednich warunkach. Przy niższych temperaturach, ogumienie letnie traci elastyczność, a tym samym wpływa na pogorszenie własności jezdnych samochodu. Zim&oacute;wki natomiast źle reagują na zbyt wysokie temperatury &ndash; czego efektem jest ich mięknięcie i pogorszenie trakcji. &nbsp;

Większość kierowc&oacute;w nie ma problemu z określeniem, kiedy <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-wymiana-opon">wymienić opony</a> letnie na zimowe. Zazwyczaj pierwsze przymrozki i opady śniegu skłaniają ich do odwiedzenia serwisu. Jest to zazwyczaj słuszne działanie. Trudniej natomiast, szczeg&oacute;lnie w dzisiejszym klimacie, określić dobry moment do przejścia z opon zimowych na letnie.

<h2>Kiedy najlepiej zmienić opony z zimowych na letnie?</h2>

Czasy, gdy topniejący śnieg był sygnałem do <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-wymiana-opon">wymiany opon</a> na letnie, dawno minęły - większej części kraju, śniegu zimą jest jak na lekarstwo. Czym zatem kierować się, aby określić moment wizyty w serwisie oponiarskim? Podstawowym czynnikiem powinna tu być średnia temperatura dobowa. Jeśli przez kilka dni z rzędu utrzymuje się ona powyżej 7 stopni Celsjusza, warto zdecydować się na <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-wymiana-opon">wymianę opon</a> na letnie &ndash; twierdzą specjaliści i producenci ogumienia.

Zaznaczają oni jednak, że nie ma co się zbytnio spieszyć. Choć prawdziwej zimy nie było w naszym kraju od 2013 roku, często zdarzają się jej niespodziewane ataki w kwietniu, a nawet przymrozki w maju. Ze względ&oacute;w bezpieczeństwa zdecydowanie lepiej pojeździć ciut dłużej na oponach zimowych, niż pochopnie zmieniać je na letnie. Bo choć na cieplejszym asfalcie miękka mieszanka używana w ogumieniu zimowym szybciej się zużywa, to w ciągu 1-2 tygodni raczej nie zaszkodzi to samej oponie. Znacznie niebezpieczniejsza może się okazać jazda na oponach letnich po oblodzonej nawierzchni.

Dlatego, mimo wytycznych producent&oacute;w, warto poczekać aż skończą się nocne przymrozki, a wiosenna aura się ustabilizuje. Wtedy są największe szanse, że <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-wymiana-opon">wymiana</a> nastąpi w odpowiednim momencie, a opony zachowają optymalne parametry jezdne.

<h2>Jak przechowywać opony zimowe?</h2>

Powiedzmy, że operację wymiany opon zimowych na letnie mamy już z głowy. Tylko co zrobić ze zdjętym kompletem? Są serwisy, kt&oacute;re proponują <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-przechowywanie-opon">przechowywanie opon</a> już od 30 zł za komplet &ndash; łatwo je znaleźć w Internecie, na przykład przez wyszukiwarkę usług motoryzacyjnych <a href="https://autobooking.com/pl-pl/">Autobooking</a>. Jednak nie każdy kierowca decyduje się na takie rozwiązanie. Jak zatem poprawnie przechowywać opony w domu?

Przede wszystkim przed schowaniem należy je porządnie umyć. Jeśli opony są mocno zabrudzone, można użyć szamponu samochodowego, a w przypadku jego braku &ndash; zwykłej wody z mydłem. Po dokładnym spłukaniu nadchodzi czas na znalezienie zim&oacute;wkom odpowiedniego miejsca. Powinno być ono suche, chłodne, ciemne, a przede wszystkim zamykane &ndash; dlatego na przykład wiata nie jest najlepszym miejscem na <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-przechowywanie-opon">przechowywanie opon</a>. Naturalnym wyborem, dla tych kt&oacute;rzy go posiadają, wydaje się garaż. Tu warto pamiętać, że opona nie powinna mieć styczności ze środkami chemicznymi, a także smarami, rozpuszczalnikami i paliwem.&nbsp; Nie powinna tez leżeć na gołym betonie &ndash; znacznie lepszym rozwiązaniem jest podłożenie pod nią kartonu, a najlepiej desek. Opony na felgach można kłaść jedna na drugiej. Dobrym pomysłem jest też powieszenie ich na hakach albo postawienie obok siebie. Gorzej, gdy felg brak. W takim wypadku haki absolutnie nie wchodzą w grę. Więcej zaangażowania wymaga r&oacute;wnież przechowywanie opon jednej na drugiej &ndash; należy pamiętać, aby co miesiąc tą z dołu przełożyć na g&oacute;rę. Powinno to pomoc uniknąć odkształcenia.

<h2>Przede wszystkim bezpieczeństwo</h2>

Temat opon jest kluczowy dla bezpieczeństwa jazdy. Niezależnie, czy kierowca decyduje się na ich wymianę, czy wybiera komplet całoroczny, ważne aby robił to świadomie. W końcu jego decyzje wpływają nie tylko na jego komfort, ale r&oacute;wnież bezpieczeństwo pasażer&oacute;w &ndash; często bliskich i dzieci. Dlatego warto do tematu podejść na spokojnie i z rozsądkiem, by wybrać najbardziej optymalne dla siebie rozwiązanie.

Wymiana opon na letnie? Autobooking podpowiada czy warto to robić, kiedy jest najlepszy moment oraz jak przechowywać zimówki. 

Kiedy wymienić opony na letnie? - Porady - Autobooking - Polska

Kiedy wymienić opony na letnie?

Wiosna zbliża się wielkimi krokami i wielu kierowc&oacute;w zaczyna myśleć już o <a href="https://autobooking.com/pl-pl/s-wymiana-opon">wymianie opon</a>. Jednak zanim nowe ogumienie zostanie założone, trzeba je nabyć. Dla tych, kt&oacute;rzy zdecydują się na zakup nowych opon,<a href="https://autobooking.com/pl-pl/"> Autobooking</a> przygotował kilka wskaz&oacute;wek, jak czytać etykiety na oponach.

<h2>Po co w og&oacute;le te etykiety?</h2>

Etykiety to nie wymysł producent&oacute;w, a Unii Europejskiej. Od 1 listopada 2012 roku każda nowa opona,&nbsp; sprzedawana na terenie kraj&oacute;w członkowskich UE, ma obowiązek posiadać specjalną naklejkę. Wydaje się znajoma? Tak, ponieważ podobne etykiety możemy spotkać na nowych sprzętach AGD, takich jak pralki czy zmywarki. Parametry tych naklejek określane są przez Unię Europejską, i dla każdego sprzętu trochę się r&oacute;żnią. Podstawowymi danymi w przypadku AGD są np. klasa energetyczna i poziom hałasu.

<h2>Co zawiera etykieta opony?</h2>

<img alt="" src="/uploads/ckeditor/pictures/107/content_etykieta_opony.png" style="width: 546px; height: 800px;" />

Spoglądając na standardową etykietę opony, na pierwszy rzut oka widać, że jest ona podzielona na 3 części, z kt&oacute;rych każda określa inny parametr. Są to:

<ul>
	<li>efektywność paliwowa (opory toczenia) opony (lewy g&oacute;rny narożnik),</li>
	<li>przyczepność na mokrej nawierzchni (prawy g&oacute;rny narożnik),</li>
	<li>poziom generowanego hałasu.</li>
</ul>

Dwa pierwsze parametry oznaczone są literami od A do F, gdzie A oznacza najlepiej a F najgorzej. Poziom generowanego przez oponę hałasu oznaczany jest graficznie i może mieć 1, 2 lub trzy p&oacute;łokręgi.

<h2>Efektywność paliwowa (opory toczenia)</h2>

To z jakim oporem toczy się opona, ma wprost proporcjonalne przełożenie na spalanie. Im opory są większe, tym bardziej rośnie zużycie paliwa. Przyjęto, że r&oacute;żnica spalania między oponą o efektywności paliwowej &bdquo;A&rdquo;, a oponą oznaczoną symbolem &bdquo;E&rdquo;, wynosi ok. 7,5 procent. Aby w prosty spos&oacute;b obliczyć, jakiego rzędu oszczędności może przynieść opona o mniejszych oporach toczenia, warto założyć, że wraz ze zmniejszeniem klasy paliwowej o 1 stopień zużycie paliwa zrośnie o 0,1 litra na 100 km przebiegu.

<h2>Przyczepność na mokrej nawierzchni</h2>

Przyczepność na mokrej nawierzchni to jeden z podstawowych parametr&oacute;w, wpływających na bezpieczeństwo opony. Na suchym asfalcie nawet łyse ogumienie zachowuje odpowiednie parametry, dlatego taki test nie miałby sensu. Zupełnie inna sytuacja jest w przypadku mokrej nawierzchni, kt&oacute;ra stawia oponę przed dużo większym wyzwaniem. Aby przydzielić ją do odpowiedniej klasy, wykonuje się określone testy, a potem por&oacute;wnuje wyniki z tzw. &bdquo;oponą referencyjną&rdquo;. Aby wyobrazić sobie r&oacute;żnicę między oponą klasy &bdquo;A&rdquo; i klasy &bdquo;F&rdquo; warto wiedzieć, że przy hamowaniu z prędkości 80 km/h do 0 km/h, wynosi ona około 18m. Dokonując prostych obliczeń łatwo zauważyć, że daje to ok. 3,5 metra r&oacute;żnicy między poszczeg&oacute;lnymi klasami. Jest to długość por&oacute;wnywalna z długością typowego samochodu segmentu A &ndash; takiego jak Fiat 500 lub Fiat Panda.

<h2>Poziom generowanego hałasu</h2>

Tak jak już wspominaliśmy, w tym wypadku pr&oacute;żno szukać oznaczenia literą czy cyfrą. Mamy za to do czynienia z ikonografią, kt&oacute;ra przedstawiać ma rozchodzenie się fal dźwiękowych w przestrzeni (jest podobny do obr&oacute;conego o 90 stopni w prawo symbolu oznaczającego wifi). P&oacute;łkola rozchodzą się od głośnika w prawo, i w zależności od tego, ile z nich jest wypełnionych czarnym kolorem, tak głośna jest opona. Kształtuje się to następująco:

<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width:614px;" width="614">
	<tbody>
		<tr>
			<td style="width:160px;height:54px;">
			1 fala
			</td>
			<td style="width:180px;height:54px;">
			Niski poziom głośności
			</td>
			<td style="width:274px;height:54px;">
			Co najmniej 3 dB poniżej limitu unijnego
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:160px;height:54px;">
			2 fale
			</td>
			<td style="width:180px;height:54px;">
			Średni poziom głośności
			</td>
			<td style="width:274px;height:54px;">
			Pomiędzy limitem unijnym, a poziomem niższym od niego o 3 dB
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:160px;height:54px;">
			3 fale
			</td>
			<td style="width:180px;height:54px;">
			Wysoki poziom głośności
			</td>
			<td style="width:274px;height:54px;">
			Powyżej limitu unijnego
			</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

&nbsp;

Warto zaznaczyć, że podczas obliczania poziomu głośności, korzysta się ze skali logarytmicznej. W praktyce oznacza to, że wzrost np. o 3 dB oznacza tak naprawdę dwukrotny wzrost hałasu, emitowanego przez oponę. Idąc tym samym tokiem rozumowania można łatwo zauważyć, że opona oznaczona jedną falą emituje co najmniej 4 razy mniej hałasu niż ta, kt&oacute;ra na etykiecie ma zamalowane na czarno aż 3 fale.

<h2>O czym jeszcze warto pamiętać?</h2>

Brak etykiety na oponie nie musi oznaczać, że produkt jest niepełnowartościowy, używany czy wątpliwego pochodzenia. Zgodnie z przepisami, naklejki nie znajdzie się np. na popularnych w Polsce oponach bieżnikowanych. Jeśli już ogumienie posiada etykietę, warto pamiętać, że to nie jedyny wyznacznik jego jakości. Przede wszystkim w przypadku opon zimowych, warto zwr&oacute;cić uwagę r&oacute;wnież na takie parametry jak odporność na aquaplaning czy szybkość ścierania bieżnika. Dobrym posunięciem jest r&oacute;wnież zapoznanie się z wynikami profesjonalnych test&oacute;w jakości&nbsp; - takich jak np. badania przeprowadzane przez niemieckie ADAC. Pomoże to upewnić się w wyborze lub rozwiać wątpliwości. Bo zakup kompletu opon to nie tylko inwestycja w bezpieczeństwo swoje i pasażer&oacute;w, ale r&oacute;wnież spory wydatek, kt&oacute;ry warto dobrze przemyśleć.

Czeka Cię wymiana opon i chcesz kupić nowe? Autobooking tłumaczy, jak czytać etykiety na oponach i co oznaczają poszczególne wartości. 

Jak czytać i co określają etykiety na oponach? - Porady - Autobooking

Jak czytać i co określają etykiety na oponach?

Sprzedaż nowych aut w naszym kraju ciągle rośnie. W lutym 2018 na ulice wyjechało 46&nbsp;867 nowych, zarejestrowanych po raz pierwszy samochod&oacute;w osobowych i dostawczych, co daje 8,8% wzrostu w stosunku do stycznia. Jak co miesiąc <a href="https://autobooking.com/pl-pl">Autobooking</a> przygotował zestawienie najchętniej kupowanych w Polsce nowych aut.

<h2>Nowe auta gł&oacute;wnie dla firm</h2>

Jak zwykle najwięcej nowych aut trafia do nabywc&oacute;w instytucjonalnych. W lutym odebrali oni 27,2 tysiąca aut, co stanowi 64,6% wszystkich rejestracji. Wzrost sprzedaży do firm w stosunku do zeszłego roku wyni&oacute;sł aż 12%. Jak łatwo się domyślić, pozostałe auta trafiły w ręce klient&oacute;w prywatnych. Było ich 14,9 tysiąca sztuk, co daje 35,4% zarejestrowanych nowych samochod&oacute;w. Tu r&oacute;wnież zanotowano wzrost w stosunku do roku 2017 &ndash; dokładnie o 5,6%.

<h2>Ulubione marki Polak&oacute;w bez zmian</h2>

Tu w stosunku do zeszłych miesięcy nie ma większych zmian. Polacy kochają Skody, a wyniki sprzedaży co miesiąc to potwierdzają &ndash; w lutym zarejestrowano po raz pierwszy 5664 nowe samochody tej marki. Niesłabnącą popularnością cieszą się r&oacute;wnież Toyoty &ndash; tych wyjechało na ulicę 5134 egzemplarzy. Podium zamyka Volkswagen, kt&oacute;ry co prawda nie przekroczył magicznego progu 5 tysięcy rejestracji, ale uzyskał całkiem niezły wynik&nbsp; - 4433 sztuki. Pierwsza tr&oacute;jka znacznie wyprzedziła inne marki &ndash; czwarty z kolei Ford odnotował już tylko 2890 rejestracji, a piąty Opel &nbsp;- 2597.

<h2>Firmy wybierają inaczej niż klienci indywidualni</h2>

W og&oacute;lnym rankingu najczęściej wybierane modele to Skoda Octavia (1751) i jej mniejsza siostra Fabia (1591). Podium zamyka Volkswagen Golf, kt&oacute;ry choć może zaliczył mniej rejestracji (1324) to odnotował największy wzrost - +53,6%.&nbsp; Te same auta znalazły się w czoł&oacute;wce samochod&oacute;w wybieranych przez firmy. Natomiast klienci indywidualni najczęściej decydują się na zakup nowej Toyoty Yaris lub Aygo oraz Skody Fabii.

<h2>Kto nie zaliczył wzrostu?</h2>

Zerkając na statystyki trudno nie zauważyć, że niemal wszystkie popularne marki i modele notują mniejsze lub większe wzrosty sprzedaży nowych aut. Jest jednak też kilka całkiem sporych spadk&oacute;w. Co ciekawe, dotyczą one tylko jednej marki.

Opel Astra, mimo iż zajął piąte miejsce w rankingu z 1053 zarejestrowanymi egzemplarzami, zaliczył spadek w stosunku do zeszłego roku o 24,4%. Jeszcze większy spadek zaliczył wśr&oacute;d grupy klient&oacute;w indywidualnych &ndash; aż o 40% (672 egzemplarze w lutym 2017 a 403 w lutym 2018).

Opel był też trzecią najchętniej kupowaną marką wśr&oacute;d nabywc&oacute;w indywidualnych, jednak jako jedyny w pierwszej piątce zaliczył spadek o 27,3%. &nbsp;

Czyżby stosunki Polak&oacute;w z Oplem nieco się ochłodziły? Na to pytanie ciężko na razie odpowiedzieć jednoznacznie. Pom&oacute;c w tym mogą kolejne miesięczne zestawienia najczęściej rejestrowanych nowych aut w Polsce, kt&oacute;re <a href="https://autobooking.com/pl-pl">Autobooking</a> z chęcią przedstawi w przyszłości.

Jaki auta Polacy lubią najbardziej? Autobooking przedstawia zestawienie najczęściej rejestrowanych samochodów w lutym 2018 roku. 

Najczęściej rejestrowane auta dostawcze i osobowe w lutym 2018 - Autobooking

Najczęściej rejestrowane auta dostawcze i osobowe w lutym 2018

Ostatnio pisaliśmy o niesłabnącej popularności SUV-&oacute;w na rynku motoryzacyjnym. Potwierdzają to r&oacute;wnież wyniki prestiżowego plebiscytu Car of the Year. Zar&oacute;wno w 2017 jak i w 2018 roku pierwsze miejsce należało właśnie do samochod&oacute;w tego segmentu. Jakie jeszcze auta zyskały uznanie juror&oacute;w? <a href="https://autobooking.com/pl-pl">Autobooking</a> przedstawia wyniki plebiscytu Car of the Year 2018.

<h2>Car of the Year &ndash; co to za konkurs?</h2>

Car of the Year, to międzynarodowa nagroda, przyznawana przez jury złożone z doświadczonych dziennikarzy motoryzacyjnych. Celem konkursu jest wyłonienie jednego zwycięzcy &ndash; nie ma tu laureat&oacute;w w poszczeg&oacute;lnych kategoriach. W skład jury wchodzi 60 członk&oacute;w z 23 kraj&oacute;w europejskich. Organizatorami plebiscytu są magazyny motoryzacyjne Auto (Włochy), &nbsp;Autocar (Wielka Brytania), Autopista (Hiszpania), &nbsp;Autovisie (Holandia), &nbsp;L&#39;Automobile Magazine (Francja), Stern (Niemcy) i Vi Bil&Auml;gare (Szwecja). W 2018 roku organizacja Car of the Year przypadła francuskiemu L&#39;Automobile Magazine, przez co przewodniczącą komisji została Emmanuelle Bouron, reprezentująca Move Publishing. Wyniki plebiscytu podane zostały podczas marcowego salonu motoryzacyjnego w Genewie.

Wyniki plebiscytu Car of the Year (COTY) 2018:

<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0">
	<tbody>
		<tr>
			<td style="width:60px;">
			Miejsce
			</td>
			<td style="width:244px;">
			Samoch&oacute;d
			</td>
			<td style="width:102px;">
			Ilość punkt&oacute;w
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:60px;">
			1.
			</td>
			<td style="width:244px;">
			Volvo XC40
			</td>
			<td style="width:102px;">
			325
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:60px;">
			2.
			</td>
			<td style="width:244px;">
			Seat Ibiza
			</td>
			<td style="width:102px;">
			242
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:60px;">
			3.
			</td>
			<td style="width:244px;">
			BMW Serii 5
			</td>
			<td style="width:102px;">
			226
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:60px;">
			4.
			</td>
			<td style="width:244px;">
			Kia Stinger
			</td>
			<td style="width:102px;">
			204
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:60px;">
			5.
			</td>
			<td style="width:244px;">
			Citroen C3 Aircross
			</td>
			<td style="width:102px;">
			171
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:60px;">
			6.
			</td>
			<td style="width:244px;">
			Audi A8
			</td>
			<td style="width:102px;">
			169
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td style="width:60px;">
			7.
			</td>
			<td style="width:244px;">
			Alfa Romeo Stelvio
			</td>
			<td style="width:102px;">
			163
			</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

&nbsp;

Bezkonkurencyjnym zwycięzcą tegorocznego Car of the Year okazało się <a href="http://autobooking.com/pl-pl/m-volvo">Volvo</a> XC60, kt&oacute;re wyprzedziło nowego <a href="https://autobooking.com/pl-pl/m-seat">Seata</a> Ibizę aż o 83 punkty. Podium zamyka <a href="https://autobooking.com/pl-pl/m-bmw">BMW</a> serii 5, z 226 punktami. 4 miejsce należy do <a href="https://autobooking.com/pl-pl/m-kia">Kii</a> Stinger, kt&oacute;ra uzyskała 204 punkty, czyli o 33 więcej niż piąty na liście <a href="https://autobooking.com/pl-pl/m-citroen">Citroen</a> C3 Aircross. Wielkimi przegranymi tego roku są <a href="https://autobooking.com/pl-pl/m-audi">Audi</a> A8 i <a href="http://autobooking.com/pl-pl/m-alfa-romeo">Alfa Romeo</a> Stelvio. Auta te uzyskały kolejno 169 i 163 punkty.

<h2>Volvo XC40 &ndash; kilka sł&oacute;w o zwycięzcy</h2>

<img alt="" src="/uploads/ckeditor/pictures/98/content_1024px-2018_Volvo_XC40_12.jpg" style="width: 752px; height: 457px;" />

Wyprodukowany przez szwedzkie <a href="https://autobooking.com/pl-pl/m-volvo">Volvo</a> model XC40 zaliczany jest do kompaktowych SUV-&oacute;w klasy premium. W tym samym segmencie możemy znaleźć r&oacute;wnież takie auta jak BMW X1 czy Audi Q3.

<a href="https://autobooking.com/pl-pl/m-volvo">Volvo</a> promuje XC40 jako samoch&oacute;d ekonomiczny oraz kompaktowy (wymiary to 4,4 metra długości i 1,8 metra szerokości). Producenci chwalą się r&oacute;wnież bardzo pojemnym bagażnikiem &ndash; do wysokości tylnych siedzeń można spakować w niego aż 479 litr&oacute;w ładunku. Ułatwić ma to składana podłoga. Dodatkowym atutem XC40 jest dobre brzmienie &ndash; w aucie możliwy jest montaż do 13 głośnik&oacute;w, połączonych z niskotonowym głośnikiem wentylowanym.

Jurorzy Car of the Year docenili w zwycięskim modelu Volvo przede wszystkim jakość wykonania, wygląd i oczywiście bezpieczeństwo. Ich uwagę zwr&oacute;ciło r&oacute;wnież przestronne wnętrze i bogate wyposażenie, r&oacute;wnież w podstawowych wersjach XC40.

<h2>Car of the Year &ndash; co daje wygrana?</h2>

Z tytulem Car of the Year wiąże się oczywiście spory prestiż. Salony nie stronią od przyozdabiania zwycięskich aut&nbsp;logo plebiscytu&nbsp;mając nadzieję, że wpłynie to pozytywnie na sprzedaż. Jednak trudno nie odnieść wrażenia, że jeszcze kilka lat temu znaczenie konkursu było większe niż dziś.

Trudno się temu dziwić. W dobie Internetu kupujący, przed podjęciem decyzji, ma możliwość zapoznania się z dziesiątkami opinii na blogach, obejrzenia filmik&oacute;w na YouTube, a ostatecznie wybrania się na jazdę pr&oacute;bną do salonu. Raczej trudno znaleźć nabywcę, kt&oacute;ry zdecyduje się kupić auto tylko dlatego, że zdobyło tytuł Samochodu Roku.

Warto jednak zauważyć, że na przestrzeni lat, większość zwycięskich modeli stawała się r&oacute;wnież hitami sprzedażowymi &ndash; tak jak <a href="http://autobooking.com/pl-pl/m-fiat">Fiat </a>500 (2008) czy <a href="http://autobooking.com/pl-pl/m-volkswagen-vw">Volkswagen</a> Passat B8 (2015). Jednak czy zdobycie tytułu Car of the Year miało tu kluczowe znaczenie, czy raczej samochody te są po prostu dobre i spełniają oczekiwania konsument&oacute;w? Na to pytanie odpowiedzieć mogliby już tylko kupujący.

Jaki jest najlepszy samochód tego roku? Autobooking przedstawia zwycięzcę i wyniki plebiscytu Car of the Year 2018.

Aktualności

Wszystkie wiadomości