Как продлить жизнь автомобильной подвеске

Принцип работы подвески автомобиля сводится к тому, чтобы, с одной стороны, физически соединить ходовую часть и трансмиссию с кузовом (рамой) автомобиля и обеспечить ему необходимую управляемость, маневренность и плавность хода, а с другой стороны –  изолировать салон от звуков и шумов при езде.

Подвеска автомобиля: как работает и как устроена

Современное автомобилестроение различает два вида подвесок — зависимую и независимую. Зависимая — это когда оба колеса жёстко соединены одной осью; независимая — это когда каждое колесо крепится к кузову автомобиля НЕЗАВИСИМО от второго.

Зависимую подвеску наиболее наглядно можно увидеть на… крестьянской телеге. Тут хоть задние колеса, хоть передние (управляемые) надеваются на одну ось. Зависимые подвески сегодня устанавливаются на большинстве грузовиков и многих типах автобусов, а также на прицепах и полуприцепах. Устройство такой подвески простое, в обслуживании несложное, но и особых требований, например, по безопасности или маневренности к таким подвескам не предъявляют. Они бывают с поперечными и/или продольными рессорами и подрессорниками либо на пружинах, с пневматическими (редко) или гидравлическими (гораздо чаще) амортизаторами. Мягкость или жесткость рессор и пружин зачастую никак не регулируется (кроме как устанавливается на заводе-изготовителе), что отрицательно сказывается на плавности хода, маневренности и управляемости.

Другое дело независимые подвески, и их типов — несколько.

Типы подвесок автомобиля:

1. Подвеска МакФерсона;
2. Двухрычажная подвеска;
3. Многорычажная подвеска;
4. Полунезависимая балка;
5. Подвеска «Де Дион»;
6. Другие, производные от выше названных…

Подвеска МакФерсона (McPherson) — имеет в своей конструкции один (нижний) рычаг, плюс стабилизатор поперечной устойчивости, а также стойку, то есть — блок из пружинного элемента и обоймы, внутри которой — вкладыш, телескопический амортизатор. Такая подвеска имеет еще название «качающаяся свеча», поскольку во время движения колесная ступица и само колесо раскачиваются вверх - вниз, а также под разными (небольшими) углами. И когда говорят, что данный автомобиль с мягкой подвеской, то имеется ввиду именно это. Подвеска МакФерсон наиболее массовая в современном автопроме, и особенно, в его бюджетном секторе. Основное ее преимущество — не сложная в изготовлении и не дорогая в обслуживании.

Двухрычажная имеет в своей конструкции два поперечных рычага — короткий верхний рычаг и более длинный нижний. Колесо всегда остается в оптимальном, вертикальном относительно дорожного полотна, положении, если конструктивно не предусмотрены иные параметры. Эта конструкция прожила на автомобильном конвейере довольно долгую жизнь, широко используется и сейчас, но стойки  McPherson двухрычажку все более и более вытесняют.

Подвески МакФерсон и двухрычажная устанавливаются в основном на передних осях легковых автомобилей. Они позволяют создать оптимальную геометрию качения управляемых колес по дорожному полотну, а также обеспечивают высокую маневренность и управляемость. Соответственно — и высокую активную безопасность.

Многорычажная подвеска по своей принципиальной схеме напоминает двухрычажную, однако в конструкции, помимо прочего, имеет и вертикальные, и наклонные рычаги-растяжки, и множество шарнирных и шаровых резинометаллических соединений (сайлент-блоков), а также множество других конструктивных элементов, которые весьма эффективно смягчают все неровности дорожного покрытия. Крепится многорычажка, как правило, на специальном подрамнике, который в свою очередь, соединяется с кузовом посредством сайлент-блоков. Такая конструкция позволяет обеспечить автомобилю непревзойденную плавность хода и эффективную шумоизоляцию салона от звуков трансмиссии, ходовой части и от колес.

Многорычажные подвески, причем самых разных конструкций, широко используются в автомобилях представительского класса, причем не только на задней, но и на передней оси. Основными преимуществами многорычажки являются невысокое количество неподрессоренных масс, независимые продольные и поперечные регулировки, которые и позволяют получить ту самую высочайшую плавность хода и комфорт от езды. К недостаткам относят сложность конструкции, а также дороговизну эксплуатации и обслуживания.

К слову, многорычажные подвески также широко используются в полноприводных схемах 4×4 и устанавливаются на внедорожниках и так называемых паркетниках.

Полунезависимая балка — это нечто «среднеарифметическое» между зависимой и независимой подвесками и представляет собой два продольных рычага, которые соединены между собой поперечиной, а вся конструкция при этом может покоситься на подрамнике или без него, что проще и дешевле. Последняя применяется сегодня в задних подвесках современных переднеприводных автомобилей.  

Плюсы данной подвески заключаются в простоте конструкции, невысокой стоимости производства и монтажа, в компактности и в небольшой массе. Как говорят механики, задние колеса тут «ходят за свидетелей». Особо изысканной кинематики от такой подвески не требуется, а единственным ее минусом является как раз то, что использоваться она может только на не ведущих задних колесах. Иногда сочетается с тягой Панара, которая обеспечивает поперечную устойчивость автомобиля и плотный контакт колес с дорогой.

Подвеску Де Дион также можно назвать «средним арифметическим», но конструктивно она значительно сложнее. Французский инженер и изобретатель Альберт Де Дион взял традиционный неразрезной задний мост (классическая зависимая подвеска) и вынес главный редуктор из картера за его пределы, укрепив на кузове автомобиля. Крутящий момент на колеса теперь передается не при помощи карданного вала и главной либо планетарной передачи, а посредством полуосей со ШРУСами (шарнирами равных угловых скоростей), какими приводятся в движение современные переднеприводные автомобили (классическая независимая подвеска). Де Дион также сочетается и с подрамниками, и с реактивными поперечными и/или продольными тягами и рычагами и так далее.

Основным преимуществом подвески Де-Дион является значительно облегченный ведущий мост, а главным недостатком — не самая отточенная управляемость. Автомобиль «приседает» во время старта, во время торможения, наоборот, «кланяется» вперед, становится валким даже не в самых крутых поворотах, а на высоких скоростях — еще и небезопасным. Применяется в джипах, паркетниках и им подобных полноприводниках.

Пикапы и внедорожники (в том числе и кроссоверы) используют самые разные комбинации подвесок:

• зависимые переднюю и заднюю подвески;
• независимую переднюю и зависимую заднюю подвески; 
• полностью независимые подвески.

Они могут быть торсионные, рессорные и пружинные. Первые две отличаются надежностью и простой конструкцией, а пружинные гораздо сложнее, но более компактны и отличаются высокой мягкостью хода. Тяжелые вездеходы комплектуются, как правило, торсионными и рессорными конструкциями, а так называемые кроссоверы и паркетники — независимыми рычажными.

Неисправности в подвеске автомобиля

В зависимости от конструкции подвески, в зависимости от количества сопряженных в ней деталей, различными могут быть и неисправности. Проверка подвески автомобиля — обязательная процедура при проведении любого типа технического обслуживания: хоть ТО-1, хоть ТО-2, хоть ТО-8…

Почему? А потому, что наряду с рулевым управлением и, например, тормозами, колесные подвески являются главными элементами активной безопасности автомобиля. Напомню, что пассивная безопасность отвечает за сохранность водителя и пассажиров в момент и после дорожно-транспортного происшествия, а активная отвечает за то, чтобы ДТП не произошло вовсе. Поэтому и диагностику следует проводить систематически, и ремонт подвески автомобиля в случае необходимости — проводить неукоснительно. Это наша жизнь!

Что изнашивается в подвеске?

К числу основных неисправностей относятся:

• износ резинометаллических соединений – сайлент-блоков, это самая уязвимая часть любой подвески и самая распространенная неисправность;
• износ шкворневых или шаровых опор стоек, следующая в «списке износов» пара сопряженных деталей;
• износ и увеличение зазоров в рулевых наконечниках, а также в рулевой рейке/рулевом редукторе;
• перечисленные выше неисправности влекут за собой нарушение углов установки управляемых колес (развала и схождения);
• деформация тяг и рычагов подвески;
• снижение жесткости пружин/рессор (усталостное ослабление металла) или их поломка;
• нарушение герметичности амортизаторов, износ или механические их повреждения;
• износ опор амортизаторов или их повреждение;
• износ или повреждение втулок стабилизаторов поперечной устойчивости и другие аналогичные неисправности.

Возникающие и появляющиеся неисправности в подвеске можно определить по следующим признакам:

• стуки, скрипы, а также другие «неадекватные» звуки в подвеске во время движения автомобиля в поворотах, по ухабистой дороге и, наконец, даже по ухоженному ровному асфальту;
• «спрыгивание» автомобиля с траектории в повороте, а также отклонение его от прямолинейного движения (уводы в сторону);
• колебания и раскачивание автомобиля при торможении и в поворотах;
• вибрация при движении автомобиля по ровному дорожному покрытию;
• неравномерный и/или повышенный износ протектора покрышек.

Последствия нарушения геометрии подвески:

1. увеличение тормозного пути;
2. во время движения чувствуется каждая, даже незначительная, выбоина на дороге (амортизаторы подвески перестают компенсировать неровности дороги).
3. непослушный руль, и так далее.

Амортизаторы

Визуально можно определить, что амортизаторы, например, потекли или, как говорят механики, «запотели». Но определить процент потери их эффективности возможно только на специальных беговых барабанах на динамометрическом или вибрационном стенде. Предотвратить износ амортизаторов невозможно, это все равно как решить не изнашивать суставы ног при ходьбе, но некоторые рекомендации общеизвестны. Существует распространенное мнение, что односторонние амортизаторы ходят меньше, чем двухсторонние, а телескопические лучше, чем рычажные. Это заблуждение. Не только односторонние (или рычажные), а ВСЕ амортизаторы боятся удара и на отбой, и на пробой, поэтому старайтесь не прыгать на скорости по ямам и выбоинам.

Сайлент-блоки, шарниры

Как это ни печально, но в современном автомобиле «на глазок» определить неисправность в подвеске зачастую просто невозможно. Например, износ сопряженных резинометаллических деталей (сайлент-блоков) и шарнирных соединений визуально определить можно, но степень этого износа также определяется при применении специального инструмента, при помощи так называемого вибростенда или на беговых барабанах. Зазоры в шарнирных соединениях, опорах, наконечниках рулевых тяг (и вообще в рулевом управлении) определяются исключительно с помощью специального инструментария.

Рекомендации по «долголетию» деталей подвески те же, что и для амортизаторов — не гонять. Кроме того, любые соединения в автомобильных подвесках боятся… боковых ударов. То есть, если на трамплине по прямой обычно выдерживают и опоры и наконечники, то в повороте, а также на скользкой дороге, даже несильный удар колеса о бордюр может наделать беды больше, чем многотысячный пробег по ровной дороге.

Из личного опыта

Как показывает водительский опыт, чем ниже скорость на ухабистых дорогах, тем дольше ходят элементы подвески. А если «сайгачить» по буеракам не разбирая дороги, то ЛЮБАЯ подвеска долго не проходит. Вне зависимости от типа подвески (или типов подвесок) в вашем автомобиле, следует также придерживаться свода довольно несложных правил, которые прописаны в ваших Сервисных книжках и Инструкциях по эксплуатации. Производитель вашего автомобиля предписывает определенные регламенты по проверке и диагностике двигателя и его систем, трансмиссии и ходовой части и так далее, включая абсолютно ВСЕ узлы, агрегаты и механизмы вашего авто. Но, если вы попали на автосервис по ЛЮБОЙ из причин (ремонт ли, диагностика ли, или очередное регламентное ТО), то обязательно попросите механиков просмотреть вашу ходовую часть и подвеску. Это, повторяю ваша жизнь. А выбрать ближайший в вашем районе профильный автосервис, поможет сайт Аutоbооkіng.

Сергей Жебаленко,

автомобильный инженер, журналист,

редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»

Нужен ремонт подвески автомобиля? Не откладывайте на потом! Найдите СТО прямо сейчас, воспользовавшись формой поиска ниже: