Масляные системы. Типы моторных масел.
Классификаций систем смазки двигателей внутреннего сгорания (ДВС) сегодня существует несколько, и они подразделяются по различным критериям. Если мы говорим о способах подачи моторного масла на трущиеся детали, то их три типа:
— подача масла под давлением;
— естественным самотеком или/и разбрызгиванием;
— а также комбинированные.
По типу вентиляции картера подразделяются на системы с открытой вентиляцией, здесь картерные газы выходят в атмосферу через сапун (моторы прошлых поколений); и системы с закрытой вентиляцией, здесь картерные газы направляются для дожигания в цилиндрах (большинство современных двигателей).
По способам охлаждения системы бывают без радиатора (тут масло охлаждается естественным обдувом поддона картера), а также с масляным радиатором (или радиаторами) воздушного и/или жидкостного охлаждения. Последних моторов на современных автомобилях — подавляющее большинство.
Основных узлов и компонентов систем, с одной стороны, не очень много, а с другой стороны, КАЖДЫЙ из них требует своего внимания. Масляный поддон — это нижняя часть мотора, которая является резервуаром для хранения и охлаждения моторного масла. В нем предусмотрены несколько перегородок-успокоителей, которые являются и радиаторами охлаждения, и подавляют волнение масляной жидкости при движении авто. Уровень масла в двигателе, а правильнее говорить — уровень масла в поддоне картера измеряется щупом.
Из личного опыта скажу, что уже многие годы я практикую следующую «масляную тактику». Летом держу уровень, близкий к максимальному, тогда большой «маслооборот» позволяет маслу дополнительно охладиться в жару, а зимой держу близким к отметке «минимум». Тогда двигатель быстрее прогревается. Для современных моторов это не критично, но считаю, что делаю правильно.
Масляный насос осуществляет циркуляцию масла по масляным магистралям и каналам внутри блока цилиндров и головки блока, внутри коленчатого вала и шатунов и так далее. В современном моторостроении применяются насосы двух типов — шестеренчатые и роторные. Первые нагнетают масло под давлением постоянным (которое в разных моторах колеблется от 2-х до 16-ти атмосфер), а вторые регулируются электроникой в зависимости от режимов работы двигателя. Насос устанавливается в картере ДВС, и масло в систему забирается через маслоприемник, имеющий собственный фильтр грубой очистки. Сменный масляный фильтр (или картридж) тонкой очистки избавляет масло от продуктов естественного износа, отработанных продуктов масла и его присадок, от нагара и других загрязнений.
Масляный радиатор (или радиаторы) конструктивно располагаются либо рядом с радиатором системы охлаждения двигателя и обдуваются набегающими потоками воздуха, либо представляет собой автономный теплообменник, подключенный к системе охлаждения ДВС.
Редукционные (перепускные) клапаны, датчики давления, датчики температуры и датчики уровня масла считаются вспомогательным «служебным» оборудованием, но я настоятельно рекомендую также за ними присматривать, проверять, все ли в порядке. Ведь, например, давление масла — один из важнейших показателей исправной работы двигателя, поэтому на приборной доске ЛЮБОГО автомобиля обязательно имеется либо стрелочный указатель, либо сигнальная лампа. Из личного опыта: можно (и нужно) следить за всеми указателями и пиктограммами, однако на указатель давления масла (а также температуры охлаждающей жидкости) — внимание особое! Каждая из масляных систем, как и каждый тип мотора — требуют СВОЕГО масла. 
Типы моторных масел.
Сегодня в мировом автомобилестроении сложились две системы классификации. Производители из Европы, Японии, США и некоторых других стран придерживаются классификации масел по вязкости, температурам застывания и каплеобразования, а также по некоторым другим параметрам, и она имеет аббревиатуру SAE (Общества Автомобильных Инженеров). Тут масла делятся на зимние, летние и всесезонные. Зимние имеют небольшую вязкость и обеспечивают надежный пуск двигателя при низких температурах, однако при высоких не обеспечивают достаточной смазки. Обозначаются литерой W (winter). Летние — наоборот — хорошо работают при высоких температурах, однако не обеспечивают холодный запуск мотора даже при температуре около 0°С. Всесезонные масла (и их сейчас производится подавляющее большинство) обладают свойствами обоих классов.
Всесезонные масла обозначаются через дефис (5W-40, 10W-30 и тд), причем, чем больше разница между числами в обозначении моторного масла, тем больше температурный диапазон, в котором оно «умеет работать». Рисунок в самом начале этого материала имеется в каждой Инструкции к автомобилю. И в вашей тоже. Это ваш ориентир при выборе масла.
Существует ещё и принятая во многих странах классификация Американского Нефтяного Института (API), которая «увязывает» эксплуатационные свойства моторного масла с условиями работы двигателя. Обозначается двумя литерами; первая — S — для бензиновых моторов, С — для дизелей; вторая литера — а это А, В, С, D, E, F, G или Н — указывает на эксплуатационные свойства. Например, масло из классов SA и СА предназначено для нефорсированных моторов 70-х, 80-х годов, а например, масла из классов SH и/или CD — для так называемых высокопроизводительных форсированных многоклапанных моторов. На упаковках сегодня, как правило, указываются характеристики масла по обеим классификациям.
По базовому составу масла бывают минеральными (полученными непосредственно из нефтепродуктов и которые предназначаются для не особо интенсивных условий эксплуатации), синтетическими (для современных высокофорсированных моторов) и полусинтетическими, которые являются смесями и неким «средним арифметическим» первых двух. И таких сегодня — большинство. Однако не мене важным компонентом ЛЮБОГО моторного масла является пакет присадок, в число которых входят присадки:
— моющие
— антиокислительные
— противоизносные
— антивспенивающие
— антикоррозионные
— противозадирные и многие другие, общим числом больше полутора десятков, и в совокупности могут достигать 20% всего объема моторного масла.
Из личного опыта:
— ориентируйтесь исключительно на рекомендации, которые изложены в вашей инструкции к автомобилю;
— температурные диапазоны, указанные на упаковках (и в ваших книжках), носят исключительно рекомендательный характер;
— не пытайтесь оценить характеристики и качество масла по цвету или прозрачности, ведь подавляющее большинство так необходимых двигателю присадок как раз его затемняет;
— в «штатном режиме» следует доливать только тот сорт и класс масла, который был залит при последнем ТО;
— в аварийном режиме, «в степи», можно долить даже масло, взятое у проезжающего мимо таксиста, однако по «возвращению в цивилизацию», масло и фильтр следует заменить (а то еще и с промывкой масляной системы);
— не пытайтесь экспериментировать с присадками и прочими «улучшителями» из торговой сети, «рекомендованные» вам соседом по гаражному кооперативу или парковке, поскольку вы рискуете получить в картере конгломерат нерастворимых осадков, а оттуда и до капитального ремонта — рукой подать.
Также существует правило (и любой моторист вам это подтвердит), что «учащённая» замена масла и применение высококачественных сортов могут повысить ресурс вашего двигателя — вдвое!
Изучайте инструкцию к вашему авто, используйте ТОЛЬКО рекомендованные моторные масла и прочие эксплуатационные материалы. А разыскать в вашем районе профессиональную СТО или официального дилера вашей марки, где вам однозначно порекомендуют «то, что следует», вы можете здесь, на сайте «Аutоbооkіng».
Сергей Жебаленко,
автомобильный инженер, журналист,
редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»
