Почему машину ведет в сторону

Это происходит вследствие двух основных причин: внешних объективных, которые не зависят от водителя и его авто, либо по причинам техническим, которые кроются в самом автомобиле. И технических причин — множество, мы их все по порядку и рассмотрим.

Из-за чего машину тянет в сторону

Начнем с объективных. И первая, самая частая из них, — это изменение профиля дорожного покрытия. В «штатном исполнении» дороги всегда (ВСЕГДА) строятся с уклоном к обочине, в сторону от осевой линии и встречного движения. В случае, если водитель потеряет контроль над автомобилем — из-за технической неисправности или по самочувствию, — то автомобиль должен скатиться в кювет, а не на встречку. Следовательно, если машину тянет вправо, причина кроется именно в этом. Горные дороги строятся с уклоном в сторону от пропасти, что также логично. Если ваш автомобиль уводит то в одну, то в другую сторону, то на подобное обращать внимания не стоит.

Машину уводит в сторону и по некоторым другим причинам: например, из-за неравномерной загруженности самого авто, из-за сильного бокового ветра и так далее. Все остальные причины — внутренние, технические.

Основных — четыре:

1. Разное давление в шинах на одной оси, как правило, — на передней;
2. Неравномерный износ протектора на покрышках, и, как правило, — также на передней оси;
3. Нарушение геометрии передней подвески вследствие естественного износа сопряженных деталей либо по причине механических повреждений элементов ходовой части;
4. Нарушение геометрии кузова вследствие некачественного кузовного ремонта после тяжелого ДТП

…а также другие, менее существенные, причины — в конструктивных решениях систем приводов, в компоновочных решениях разных моделей авто, в тормозных системах, в рулевом управлении и многих других.

Проблемы с шинами

Именно с колес опытный автомобилист и начинает поиск решений, если машину тянет в какую-либо из сторон. Почему начинают с давления в покрышках? 

Во-первых, — и в главных, — проблемы с машиной всегда нужно решать по мере возрастания затрат — от бесплатных к самым затратным и дорогим. Если машину тянет в разные стороны, и вы сразу едете на СТО, то это как раз и является ошибкой неопытного водителя.

Машину будет уводить в сторону менее накаченной покрышки, и это закономерно, поскольку сопротивление качению в ней будет больше, чем в той, где давление выше. Если вы проверили (и выровняли) давление, а проблема не исчезла, то продолжаем искать, почему все-таки машину ведет?

Вторая причина может лежать в неравномерности износа шин или разной размерности (а также формы протектора) на покрышках одной оси. «Лечение» также — не сложное: попробуйте поменять колеса местами. Если автомобиль начало уводить в другую сторону, то проблема именно в этом колесе, а если уводит по-прежнему в ту же сторону, что и раньше, то причину следует искать глубже, в геометрии подвески.

Из личного опыта

В Инструкциях по эксплуатации автомобилей старых годов выпуска когда-то прямо указывалось (и на схемах рисовалось), в какой последовательности необходимо было периодически менять покрышки местами для их равномерного износа. В большей степени это касалось автомобилей с классической компоновкой, когда двигатель впереди, а привод — задний.  На фотографии — схема перестановки колес из Инструкции к автомобилю «Москвич-412 ИЭ». 

С массовым внедрением переднего привода схему поменяли: теперь рекомендовалось переставлять передние колеса назад, а задние на передок по той же стороне. Однако и от этой схемы производители, в конце концов, отказались. И вот почему.

С инженерной точки зрения колесо и дорожное полотно следует рассматривать, как сопряжено работающую пару деталей, а любой автомеханик знает, что наиболее интенсивному износу работающие пары подвергаются аккурат после разборо-сборочных работ. Поэтому производители и пришли к выводу, что колеса менять местами не следует. Более того — вредно! От этого они изнашиваются с еще большей интенсивностью.

(В скобках замечу, что мы оставляем за рамками спортивные модели  и авто элитных производителей, где каждой оси соответствует своя размерность колес — и посадочный диаметр, и высота профиля, и ширина «протекторной части» — как, например, в некоторых моделях автомобилей BMW.)

Проблемы с подвеской

Если проблем с колесами нет или они вами решены, а автомобиль все равно тянет в сторону, значит нужно копать еще глубже. К слову, при нарушении геометрии подвески машину кидает (и порой неожиданно для водителя), но чаще — просто тянет в сторону.

Причины нарушения геометрии передней подвески следующие:

— естественный износ сопряженных пар в рулевом управлении и/или ходовой части (сочленениях рычагов подвески, опор, подшипников ступиц и других частей);

— механические повреждения деталей подвески и/или вообще ходовой части. 

Диагностику неисправностей на управляемой оси обычно начинают с проверки углов установки колес — развала и схождения.

Развал — это угол вертикального отклонения колеса. Если верхней частью наружу, «колченогость», — то такой развал считается положительным, а если верхней частью вовнутрь, «коленки вместе», — то отрицательным. В подавляющем большинстве автомобильных конструкций преобладает, конечно же,  положительный развал, тогда при загрузке автомобиля он приближается к нулевому, нейтральному развалу, и износ покрышек равномерен. В этом случае и управляемость называют нейтральной.

Отрицательный развал применяют в основном на спортивных автомобилях. Но о долговечности такой подвески тут никто не думает — скорость, устойчивость в поворотах и, как результат, победа в гонке —  вот что на первом месте.

Развал нарушается и в случае механических повреждений, и в силу естественного износа рычагов и опор. Зазоры между ними становятся больше, и болезнь лечится заменой изношенных деталей.

Схождение колес — это горизонтальный угол отклонения управляемых колес. Если колеса смотрят наружу, то развал считается отрицательным, применяется в заднеприводных конструкциях, и при движении такого автомобиля он стремится к нейтральному. 

Если колеса смотрят вовнутрь, то такой развал считается положительным, применяется в переднеприводных конструкциях и при начале движения он также стремится к нейтральному.

 Схождения колес нарушаются по тем же причинам, что и развалы, но тут вступают в игру еще и элементы рулевого управления — увеличенные зазоры в наконечниках рулевых тяг, в рулевых механизмах и так далее.

«Вылечить» нарушения в геометрии подвески, выровнять углы установок колес и приблизить их к заводским значениям самостоятельно — невозможно. Только в условиях СТО на специальном стенде (который, кстати, так и называется — «стенд развала-схождения») и с «хирургическим вмешательством» в конструкцию.

Из личного опыта

В скобках замечу: существуют также еще и такие понятия, как поворачиваемость колес (не путать с управляемостью автомобиля), кастор (угол продольного наклона оси поворота),  вынос, плечо обкатки и другие «специфичности», которые восходят к таким дисциплинам, как Теоретическая механика и Теория автомобиля. В конструкциях некоторых дорогих автомобилей предусматривается  развал задних колес или, например, устанавливаются управляемые задние колеса. Рядовому автовладельцу по этому поводу заморачиваться не стоит, но в любом случае, — если начинает тянуть автомобиль в сторону, то путь один — к специалистам!

Проблемы с рулевым управлением

Если руль тянет в сторону, то проблемы могут крыться и здесь. Причины всё те же — естественный износ или повреждения деталей. Конструкций рулевого управления много, как и способов его усиления. На сегодняшний день в массовом автомобильном производстве преобладает конструкция под названием «рулевая рейка» в паре с электрическим усилителем. Но и многие другие — все еще на ходу, в том числе и, например, гидравлический усилитель руля (ГУР).

При езде машину тянет больше в ту сторону, где больший износ в рулевых сопряжениях. Чаще всего это случается, во-первых, с крайними наконечниками рулевых тяг, а во-вторых, как раз с правыми наконечниками. Почему? А потому что (как мы все знаем) обочина всегда разбита больше, чем все остальное дорожное полотно. По этой причине чаще выходят из строя — нижние опоры правых колес, ступичные подшипники на правых же колесах, правые стабилизаторы поперечной устойчивости и тд.

Все «болезни» рулевого управления лечатся исключительно с применением специнструмента и в условиях СТО. Иногда автомеханику достаточно «выбрать» лишний зазор путем подтяжки «нужных» гаек и болтов и/или замены одних шайб другими (а рядовой автовладелец, при этом, вряд ли знает, «чего и куда надо крутить и куда чего подкладывать»). Но чаще следует замена деталей или целой группы сопряженных деталей.

Однако самой большой проблемой может оказаться нарушение геометрии всего кузова автомобиля. 

Изменение геометрии кузова и осей

Когда все предыдущие операции были вами проделаны, но по-прежнему уводит машину в сторону, то причины могут оказаться куда более серьезными. Если это происходит по причине нарушения в креплениях осей (подрамников или самих подвесок) к кузову, то в таких случаях говорят, что машина «едет боком». Такую неисправность еще можно найти и без проблем устранить. А вот если автомобиль побывал в тяжелом ДТП и его кузовной ремонт производился в подворотне, с отсечением и последующей сваркой целых частей кузова, и без «выведения» кузова по так называемым контрольным геометрическим точкам, то это — совсем проблема. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля подавляющее большинство рекомендаций сводятся к обязательному посещению СТО, в том числе и с целью проверки геометрии кузова.

Проблемы с тормозами и другие причины увода автомобиля

Случаются еще и такие «неадекватности», когда автомобиль тянет в сторону при торможении или наоборот — при разгоне. В первом случае происходит следующее: окислившиеся и залипшие подвижные детали в тормозном суппорте не возвращают тормозные поршни (а соответственно и тормозные колодки) в их исходное положение. Тогда колодка (или колодки) остаются прижатыми к тормозному диску или барабану либо остаются с минимальным зазором. В этом месте тормозное усилие срабатывает раньше, и автомобиль уводит в сторону. Основным признаком такой неисправности является перегрев и тормозного механизма, и ступицы, а порой и колесного диска. Однако причины обнаруживаются только в процессе разборо-сборочных работ, как говорится — путем того самого «хирургического вмешательства». 

Случается еще и так, что машину тянет в сторону НЕ при торможении, а как раз ПРИ ускорении. В переднеприводной конструкции один привод всегда длиннее другого (левый или правый —  это зависит от компоновочных решений в подкапотном пространстве), и здесь ничего страшного нет, это нормально. Да и  заднеприводный, бывает, стартует с пробуксовкой… но мы ведь не каждый день осуществляем экстренный разгон с места, не правда ли? 

Итог

Ходовая часть, подвеска, колеса, тормоза и рулевое управление относятся к активной безопасности автомобиля, и при любой, даже незначительной, «неадекватности» в его поведении тут же следует обратиться за консультацией к более опытному человеку — старшему родственнику, сослуживцу или даже к незнакомому соседу на парковке. Поверьте, никто не откажет начинающему автомобилисту. Это проверено многолетней водительской практикой,  вам всегда помогут!  А если возникнет необходимость в поисках профильного специалиста не очень далеко от вас, то вам поможет сайт, на котором вы сейчас находитесь.

Сергей Жебаленко,

автомобильный инженер, журналист,

редактор автомобильной программы «Мотор— ТВ»